恒大汽车VS法拉第未来：恒驰5量产存隐忧，贾跃亭庆祝重新掌权

集微网消息，恒大汽车及法拉第未来可谓是难兄难弟，一直走在量产的路上，多少次呐喊，转头发现皆是空欢喜，当无限推迟已经形成习惯，市场对他们的任何狂欢也早已变得麻木。其中，法拉第未来已不出意外地再次跳票。

不过恒大汽车则“喜事”临近。9月16日、9月17日、9月21日，恒大汽车连发3条新闻称“恒驰5”正式量产，但市场的反应却相对淡然。有分析人士表示，“这已不是恒大汽车第一次官宣量产了，是否真的量产，量产多少？具体看吧。”而就在本次官宣量产前，市场传闻广汽集团将收购恒大汽车，虽然已被广汽集团否认，但也反映出恒大汽车仍面临诸多困难。

当然，恒大汽车在自己获得“突破性”进展时，也不忘帮扶FF一把，其子公司时颖公司以第二大股东身份加速后者董事会重组，最终以现任执行董事长Sue Swenson、原董事长（现任董事）Brian Krolicki辞职终结内讧，贾跃亭也获得重掌FF的机会，9月27日，贾跃亭在微博中庆祝道：“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”

一直在量产，从来未兑现

法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）创办于2014年，是较早入局新能源汽车的造车新势力之一，一度对标特斯拉，但当后者2021年销量近100万辆时，FF还在为他的量产之路拼搏。

在其发展之路上，FF曾得到恒大集团的大力支持，2018年6月25日，恒大集团入股67.46亿港元成为FF第一大股东，但双方的蜜月期仅有4个月即分道扬镳，恒大集团随后也成立了恒大汽车并开启独立造车之路。

法拉第未来与恒大汽车之间，既有英雄相惜，也有爱恨纠葛，而在造车路上，两者有很多相似之处，其中在量产方面，两家公司都把跳票当成常态。

FF与国内“蔚小理”为同期友商，原计划2018年底开始量产首款汽车FF91，多次跳票后，2019年9月，毕福康入职FF并担任CEO，值得一提的是，入职前毕福康在中国创立了拜腾汽车，后者因迟迟无法量产，最终耗尽资金后破产。

毕福康入职后，力争把FF引向量产之路，但实际上却走在了拜腾的老路上，量产依旧没有起色。2021年7月，FF迎来量产的最大转折——成功借壳一家特殊收购公司（SPAC）在纳斯达克上市，所获资金将支持FF91于2022年7月量产。

事实上，FF至今仍没有量产车，只量产了多个“里程碑”、准量产车、累计29亿美元亏损（截至2021年底）以及1.4万辆被质疑订单。

目前最大的困难是，FF又缺钱了，当地时间今年8月15日，FF表示仍需筹集6亿美元来实现FF91量产。FF上市时，某业内人士也对FF91量产表达了信心，但近日再谈及此事，该人士表示，“再也不相信他们了。”

恒大汽车也有类似FF的境遇。

2021年4月，恒大汽车在投入近500亿元后表示，生产基地可于该年底实现试生产，并描绘了发展蓝图——计划到2025年实现100万辆、2035年实现500万辆的销售目标。

但仅2个月后，随着恒大集团暴雷，恒大汽车的“富爸爸”也变成了“负爸爸”，恒大汽车不仅被断了资金来源，还一度要“卖身救父”，同时陷入股价暴跌、核心股东抛售股票、内部人事动荡等不利境地。

虽然最终坚持继续发展，但团队建制已收缩，为确保量产，恒大汽车曾在去年10月喊出“3个月攻坚战”力争首款量产车恒驰5于今年初下线；待到今年一季度最后一天，恒驰5的量产时间表改到6月22日；至5月，量产时间再调整为9月20日。

8月初，恒大汽车以“10大购车权益”为代价开启预订后，恒大集团公告称，截至7月29日，恒驰5小定客户已超3.7万，恒驰汽车总裁刘永灼也表示，恒驰5大卖已成定局。随即市场爆出恒驰5下线以来的8个月，实际仅生产200多辆车。

值得注意的是，9月17日、9月21日恒大汽车连续官宣正式量产，事实上，9月16日恒大汽车已官宣量产，一同公布的还有“10月将开启交付”，但随后第一次微信官宣被删除并重发。上述人士称，“这已不是恒大汽车第一次官宣量产了，是否真的量产，量产多少？具体看吧。”

市场已改变，未来路在何方

盘点两家公司的量产之路发现，频繁跳票已经让市场对他们失去了信心，作为难兄难弟，恒大汽车率先官宣实现量产，FF的量产时间表已延后至今年四季度，但能否最终量产，前述人士表示已不抱希望，“很大可能会继续延后。”

但同时我们也发现，两家公司虽然面临各种困境，但始终不放弃量产，特别是恒大汽车，最近一年内至少已5次调整量产时间表，分析师陈磊表示，“现在的新能源汽车市场跟前几年发生了非常大的变化，竞争越来越激烈了，留下的市场越来越小，进度缓慢的企业压力很大，必须要加快进度，才能分一杯羹。”

事实上，目前还处于筹备期的小米汽车，也被市场认为可能会错过最佳进入电动汽车行业的时间窗口，陈磊指出，“不是所有企业都能跟小米一样，它有流量、有资金，还熟悉营销，它的互联网思维很多企业没法比，现在落后一点不要紧，可以追上来，但其他企业就未必有这样的实力了。”

其中，资金的持续能力，是造车新势力的命脉，除了要把车造出来，还要形成规模化量产，这期间需要巨额的资金，据了解，国内月销量破万的造车新势力中，即将在港交所上市的零跑，过去3年已亏损近60亿元，“蔚小理”上半年也合计亏损近96亿元，月销量过万仍难盈利。从全球看，除了年销量规模达百万辆级别的特斯拉和比亚迪，其余新能源汽车企业均处于亏损状态，给后续跟进者带来了很大的竞争压力。

目前FF和恒大汽车的股价均较高位时跌去了90%以上的市值，造车资金仍存在长期短缺可能。其中，FF在持续寻求融资方案之时，内部争斗从未间断，受去年10月做空机构J Capital Research做空影响，FF董事会洗牌，贾跃亭被解除职务，只能通过第一大股东FF TOP为其撑腰。

而恒大汽车作为FF曾经的第一大股东，现在的第二大股东，也为贾跃亭伸出援手，据了解，恒大汽车全资子公司时颖公司曾于9月15日要求罢免包括Brian Krolicki和Sue Swenson的相关权利。9月22日，FF也在一份声明指出，有部分董事为了个人利益寻求公司破产。

在第一、第二大股东的强烈干预下，9月26日，FF公告称，现任执行董事长Sue Swenson、现任董事Brian Krolicki将引咎辞职，这是继原FFIE董事会独立董事牵头人Jordan Vogel于9月23日卸任多个职务后，FF董事会再次出现人事变动。

而贾跃亭也借此得以重掌法拉第未来，9月27日贾跃亭在微博表示，“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”同时带来了1亿美元的新融资。

整体看，在量产的曲折路上，恒大汽车及FF都迎来了各自的“好消息”，但能否真正落地且不再跳票，市场仍存有疑问。

相对来说，恒大汽车的境况要好一些，当然也面临诸多问题，如控股股东恒大集团仍未摆脱债务危机，引入战投也不如意，近期市场还出现了广汽集团要收购恒大汽车的传言，随后被广汽集团辟谣。

恒大汽车的恒驰5推迟了1年后，似乎赶上了量产“进度”，不过却被市场贴上“中规中矩”“传统”的标签，公司也通过“十大购车权益”给消费者以十足的诚意，但由于恒大集团的债务危机问题，消费者仍有着很大的担忧。

陈磊分析认为，因量产时间节点一再延后，这两家车企还面临量产即落后的担忧，即便能量产，也不利于后期业务的开展。以FF91为例，该车在首次发布时，多项性能业界领先，但目前其参数还停留在2017年的PPT上，最新数据显示，FF91 Futurist的续航里程约为613公里，而目前续航里程超过700公里的车型众多，1000公里的长续航车型也在快速增多；其他性能中，如辅助自动驾驶，FF91从未得到市场验证，而特斯拉、国内的“蔚小理”早就在路上频繁得到使用，其他主机厂也推出并不断迭代新功能，其中比亚迪预计将于2023年发布自动驾驶功能，这使得FF91的优势正逐渐“大众化”。

（校对/占旭亮）