马斯克目标年底前实现全自动驾驶；安蒙称汽车已变成车轮上的联网计算机；李彦宏预测L2之后率先商用的会是L4 | TMT大咖说

近期，汽车研究和咨询公司Strategic Vision发布了一项针对美国20万名新车主的调查。26%的受访者表示，他们“肯定会考虑”购买苹果制造的汽车。这个数据仅次于丰田(38%)和本田(32%)，而高于福特(21%)和特斯拉(20%)。同时，对于苹果品牌，24%的人选择了 “我喜欢”，也超过丰田、本田和特斯拉。苹果汽车在还未发布就已经获得相比传统汽车更高的期待值。

随着许多科技企业进入汽车行业，可以预见汽车的未来必然离不开自动驾驶、车联网等的支持。以往软件是汽车的一部分，但在未来软件对于汽车将会越来越重要。

本期TMT大咖说的主题就是“软件定义汽车”，我们来看看特斯拉CEO埃隆·马斯克、高通CEO安蒙、高通中国区董事长孟樸、微软中国副总裁袁以拓、索尼集团CEO吉田宪一郎、百度董事长李彦宏等人的说法。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在挪威ONS 2022能源会议上表示，他的目标是圣诞节前特斯拉的完全自动驾驶系统(FSD)在美国准备就绪，并希望拥有完全自动驾驶技术的特斯拉汽车能在今年年底前开始销售。这当然还取决于监管部门的批准。特斯拉完全自动驾驶系统(FSD)今年在北美已进行了两次涨价，升至1.5万美元。马斯克此前表示，随着技术越来越先进，成本会越来越高。而“软件是通向未来的关键”。

高通总裁兼CEO安蒙(Cristiano Amon)称，汽车已经变成车轮上的联网计算机，汽车公司也已经转变为科技公司。安蒙表示，“高通在汽车领域所做的贡献，是由我们将人与万物智能互联的能力，以及建立低功耗、高性能的计算平台来定义的。随着汽车中数字组件的不断增加，我们看到了建立数字底盘的机会。”在2022全球数字经济大会5G创新峰会上，高通中国区董事长孟樸也表示，5G赋能的智能网联汽车是下一个移动智能终端的蓝海。

在第四届世界新能源汽车大会上，微软首次发布面向汽车和移动出行领域的整体解决方案。微软中国副总裁袁以拓在接受采访时提到，智慧汽车其实就是一个“装了轮子的电脑”，本身需要非常强大的算力、算法。“我们把自己定位成一个全球最好、最大的云服务提供商之一，希望提供一个全球性的云服务，去支持自动驾驶、新能源汽车。”“微软并没有造车计划。微软在汽车行业的原则是不直接参与竞争，而是专注于服务汽车行业客户。”

索尼集团首席执行官吉田宪一郎预测，汽车市场将越来越多地转向服务模式，客户会为软件下载和娱乐服务定期付费。吉田宪一郎透露，第一款索尼汽车可能是一种高端车型，搭载电影和游戏等娱乐功能，这些功能将额外收费。索尼和本田汽车在3月份表示，将组建一家合资企业，从2025年开始销售电动汽车。

在2022世界人工智能大会开幕式上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏指出，（自动驾驶）L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定。因此，他认为L3的普及需要更长的时间。李彦宏此前表示，“萝卜快跑仍然是全球最大自动驾驶出行服务商。”

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