中国LFP电池捷报新政拉抬乘用车及换电模式占比

近期中国实施2020年新能源车补贴新政，下砍补助、支持换电模式，再再使新一批申报新能源车(NEV)款中，磷酸铁锂(LFP)电池在乘用车领域占比拉升；同时，LFP电池在换电模式中占比也相对提升。业者指出，补贴新政使性价比、安全等议题受高度重视。

中国工信部近期公布336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，车厂在新车型开发的电池配套上因为有上述支持，有了更具体的方案。

此次共有101家企业申报253款型号，纯电动车有215款、插电式混合动力车有13款、氢燃料电池车有25款。其中，乘用车有32款占13%、客车有77款占30%、专用车有144款占57%。

从此次新车款的申请中，客车、专用车占比达总车款数近9成来看，LFP电池引用所占比重相对较高，因为营运用、且车体容量充足。所以，此次LFP电池配套占了8成也不令人意外。

不过，此次的32款乘用车型中，搭载三元电池占比约60%、LFP电池占比达40%，相较上批LFP电池占比增加了16.6%，显示LFP电池在应用上确实增加。箇中主因仍是受到补贴下砍影响，LFP电池性价比优于三元电池。

业者指出，另一个原因或许是电动车自燃问题频频，市场对于三元电池疑虑有增无减。目前包括Tesla、比亚迪、上汽、北汽、江淮、长城等车厂都在2020年推出了LFP电池版的主力车型。中媒指出，乘用车从三元电池切换LFP电池渐成风潮，后续或将有更多车厂跟进。

业者表示，目前重点观察点仍在于热销的Tesla是否确实量产LFP电池版Model 3，将奠定中国LFP电池乘用车发展基础之虞，亦可看出中国锂电池龙头厂宁德时代与Tesla上海厂(Gigafactory 3)的实际合作模式。

另外，新政策补贴支持车电分离的换电模式，也吸引中国车企投入，包括蔚来、北汽、枫盛、江淮等，此次上汽也车报3款，其中2款采LFP电池，1款采三元电池，这也说明LFP电池在换电模式发展的潜力。中媒指出，预估后续还有其他车企将陆续加入换电阵营。

市场调研机构Wood Mackenzie近期报告即指出，LFP电池开始以具竞争力的价格重返三元电池主导的市场，包括电力、能源领域重新展现其吸引力，尤其LFP电池的长寿命、安全性上受到重视，特别是5G时代到来，为储能市场打开新商机，5G基地台需高密度建置，小型、轻型化且具成本及安全优势的LFP电池成为首选。

内容源：摘自DIGITIMES