车用电控领域策略结盟多 台湾ICT产业优势受瞩

近年全球车用IDM厂与台湾业者策略结盟案例不少，包括各车厂、IDM厂与晶圆代工龙头台积电公开合作；德仪(TI)、英飞凌(Infineon)与台达电在电动总成(Powertrain)领域策略合作，近期恩智浦(NXP)与富士康、英业达等电子六哥接连签约结盟等。

供应链业者表示，其实这些合作，建构的背景相当重要，全球汽车电子结构正在改朝换代，从过往散落车身的电子控制器(ECU)，朝着将依汽车各不同功能划分归类、由几个主要的域控制器(Domain Control Unit；DCU)主导的架构。

尤其先进驾驶辅助系统(ADAS)、自驾车普及，正从L2扩大市占到L2＋领域，对欧、美、日等主流车厂来说，需要加速建构一个新的生态系，来因应汽车电子化进程加速，还有两国集团(G2)的发展。至于近期恩智浦何以密集与台厂签约？有数点值得后续关注：

一、IDM领头羊效应。如上述，恩智浦目前是全球车用MCU龙头，其与台湾合作积极，领头羊效应启动，显示其他IDM厂对台湾也愈来愈重视。

二、巩固关系，确保料源。这也透露台系ICT厂私下历经一轮解决方案测试，可给全球车厂或一线供应商(Tier 1)最佳解决方案。恩智浦极可能是技术合作的最大交集，所以与台厂先结盟巩固关系，好确保料源。

三、台湾与国际更为接轨。恩智浦是老字号车用IDM大厂，与全球主流汽车供应链深根蒂固；与台系厂更深入的合作，间接说明台湾与国际汽车更近距离。

上述域控制器的功能划分，其实依不同车厂有不同区分，一般来说，多数划分为五个功能，动力总成、车身电子、车辆安全、娱乐信息(IVI)、驾驶辅助(含自驾)。有些即使不到五个或更多，多数也是从这些功能做整并或分拆。例如大众汽车(Volkswagen)的MEB平台分为三个域，自动驾驶域、智能座舱域、车身控制域。

而掌控这些域控制器间信息流通、最关键的安全元件即是中央网关(Central Gateway)。它的重要性从车联网逐步普及、更显重要。因为联网产生的海量数据信息，就需要有更具功能、低耗能、更安全可靠的芯片，才能让软件有个安全、够稳的平台当基础任其发挥。主流IDM厂包括恩智浦、瑞萨(Renesas)、英飞凌、德仪、意法(STM)等，都有供应相关DCU的能力。

若再考量到车脑，整车汽车电子架构，其实就是GPU、CPU、MPU、MCU汇集，这显示台湾富士康、电子五哥广达、英业达、纬创、仁宝、和硕的重要性，因为熟知芯片特性、一路到PCB及系统设计。业界常打趣，哪个区块用谁家芯片会热到可煎蛋，那么谁家只是微热。

尤其在客户的特定需求下，提出最佳的芯片组合、整套系统的解决方案，若没有深厚基础，特别是对手机、PC、服务器等的了解，恐怕不易在汽车电子上做出快速的反应、给出最佳策略。

责任编辑：朱原弘