大众CEO纯电改革孤掌难鸣 保时捷与工会握实权

大众汽车(Volkswagen)现任CEOHerbert Diess在7月22日遭董事会无预警赶下台，这几年Diess一人力抗大众内部的保时捷(Porsche)、工会反对全面纯电动化改革，是这起事件主因。2022年以来，俄乌战事让大众销量深受影响，Diess难逃大众内部软件驱动电动车战略发展延迟责任，在内部利益集团忧心剧烈转型导致工作饭碗不保下，终形成Diess被拉下台局面。

据彭博(Bloomberg)及Fortune报导，自2018年Diess被任命以来，他多次与大众强有力的工会发生冲突，在内部树立不少敌人，从下属到非执行董事都被Diess激怒。特别在Diess试图在开发线上无线更新操作系统与Tesla竞争，内部Cariad软件部门面临多个问题而面临困境，导致批评声浪不断上涨。

Diess具企图心的电动车战略以及与TeslaCEOElon Musk的情谊，在近年全球电动车普及浪潮中获得市场关注。但由于大众家族最大拥有者保时捷(Porsche)和皮耶希家族(Piech Clan)的偏好，在7月22日Diess遭赶下台，被更亲近保时捷体系的Oliver Blume取代。这项高层人事异动，预期可缓解大众内部紧张局势。

随着Diess失势，他力推大众朝软件驱动电动车的转型大工程，预期有可能会因此停摆或放缓，因这项决策在大众内部显然不受欢迎。即使在内部遭遇大逆风，Diess也没有回避这些挑战。作为Diess多年好友的 Musk，更公开称赞Diess在电动车推广的进展，足见Diess如何强势进行全面纯电动化转型。

此外，Diess一再对外称Tesla是汽车产业标竿，也激起大众内部保守派员工不满。过去两年来，大众不断面临零组件短缺导致其德国产线停产挑战，包括疫情因素导致的车用芯片短缺、以及俄乌战影响线束供应短缺问题，成为拖累Diess力抗大众内部反对派的近因。

由于大众在国内市场表现不佳，Diess必须承担部分软件开发延迟的责任，导致大众市值已从2021年高点下滑达45%，让掌权者更有解雇Diess的理由。

Diess遭罢黜，再次引发外界对大众难以管理的担忧。具实际权力者，似乎是保时捷和皮耶希家族、工会等，对这些实际掌权者来说，保住工作饭碗往往比较会是优先考量。这似乎可以解释为何大众集团，在全球拥有高达67万名员工的原因。

外界分析，随着纯电动化迫使内燃机引擎逐步淘汰，作为全球第二大汽车制造商的大众，CEO有必要以某种方式安抚这些利益集团，同时在未来10年彻底改变大众的生产和技术。反之，Musk没有任何的包袱。

责任编辑：朱原弘