电动汽车刮起裁员风，华为、特斯拉高管出走

负责特斯拉电脑视觉团队的人工智能专家Andrej Karpathy于7月14日离职，这位高管长期负责自动驾驶的先进辅助系统，曾在开发过程中发挥关键作用。目前Andrej Karpathy已休假数月。

来自华尔街日报截图
Andrej Karpathy在推特中表示，很高兴能帮助特斯拉实现过去 5 年的目标，分道扬镳是个很艰难的决定。我期待看到异常强大的 Autopilot 团队继续保持这种势头。
Andrej Karpathy还指出，目前还没有具体的下一步计划，希望能花更多时间重新审视自己对人工智能、开源和教育技术工作的长期热情。
来自Andrej Karpathy的推特截图
特斯拉裁的人都去了哪里?
在6月初，特斯拉首席执行官马斯克在给高管的内部邮件中表示，对美国经济有着“超级糟糕的预感”。马斯克称，该公司将在未来三个月裁减10%的正式员工，并预计会增加小时工的数量。特斯拉公司在全球雇佣了逾10万名员工，员工大约分为33%的受薪员工和66%的小时工，因此这一裁员相当于削减全公司员工总数的3%至3.5%。
据悉，特斯拉的解雇风格属于“简单高效”。在美国加州圣马特奥县的特斯拉办公室，很多员工在会议中被直接告知自己被裁员了。这些员工要求立即走人，只需要留下笔记本电脑和徽章在办公室，然后会收到一份关于辞退补偿等相关信息的邮件。
还有可能是员工前一天加班到凌晨，第二天到工位上就进不去后台系统，然后被告知裁员了。
据外媒报道，Punks & Pinstripes网站追踪了过去90天内离开特斯拉的450多名员工在领英上的数据。根据领英数据显示，56名特斯拉前员工加入了电动汽车制造商Rivian;34名员工加入初创电动车企业Lucid Motors;8名员工跳槽到更传统的汽车制造商，包括通用汽车和福特汽车。还有一些员工加入了业内初创公司，如电动汽车电池回收公司Redwood Materials和亚马逊支持的自动驾驶公司Zoox。

分别有51名特斯拉前员工加盟了亚马逊和苹果。
其中，有部分特斯拉员工会在社交平台上自诉被解雇的事情。自新加坡区域高管克里斯托弗·布西格斯表示，特斯拉宣布裁员10%，而我就是从今天起被淘汰，我很荣幸成为特斯拉在东南亚地区的第一位区域经理，在过去的一年里“从零开始建立业务”，建立了2个展厅、1个服务中心、7台增压器网格，还成功推出了Model Y车型。他还表示，当一扇门关闭时，另一个地方的大门就会打开。
特斯拉新加坡区域经理布西格斯帖子内容截图
特斯拉为何拉响裁员警报?
特斯拉Model Y分别于2022年3月和4月在德国柏林、美国德克萨斯州的新工厂投产。现有的美国加州弗里蒙特(Fremont)工厂和中国上海工厂的年产能也在继续扩大，两工厂合计年产能达105万辆。2022年特斯拉全球产量目标为150万辆(2022年4月预测)。
根据公开资料，特斯拉仅中国区和美国佛利蒙两个超级工厂的工人数量就接近5万人。
在营收上，特斯拉2021年同比增长70.7%达538.23亿美元，营业利润同比增长227.1%达65.23亿美元，均创历史新高。2021年全球产量同比增长82.5%达930,422辆，全球销量同比增长87.4%达936,172辆。
特斯拉2022年第二季度生产交付报告中指出，特斯拉2022年上半年全球交付量为56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。但不敌比亚迪，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。
特斯拉曾在2018年下半年至2019年年初启动过两轮裁员，裁员比例分别为7%和9%，此后，特斯拉经历了疯狂增长的两年，并且又重新开始人员扩张。根据特斯拉年度报告，2019年年底至今，特斯拉员工数量翻了一倍。
在前几轮的裁员时，马斯克就表示要将公司的组织架构彻底重组，实现更加优化和扁平化的管理制度。
在近日，马斯克就在一份邮件中警告员工返回公司上班，否则将视为“自动离职”。马斯克表示，所有特斯拉员工都需要每周在办公室待满40个小时。本次裁员受影响的主要是那些坐在办公室的人，不涉及一线生产员工，包括实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。裁员风波没有影响到中国区，特斯拉涉及研发、设计、充电和销售服务等都还在招聘。
有分析师表示，特斯拉裁员是因为人员招聘扩张过快的问题。援引第一财经采访美国独立投资分析师Efraim Levy表示：“这是公司不得已的选择，当你过度扩张之后，就必须裁掉多余的人，使运作更为精简有效。”
还有分析师认为，特斯拉会采取“边裁边招”的方式，将企业开支降到最低。“马斯克是非常精明的，现在全球经济形势都不好，特斯拉前几年招人太多，招贵了，那么通过把先前招贵了的人裁掉，再招一批相对便宜的劳动力，从而实现动态调整，降低企业开支。”
高盛分析师马克·德莱尼(Mark Delaney)认为，特斯拉此次裁员是限制成本增长，并非降低运营成本。这次裁员可以为特斯拉每年节省约2.25亿至10亿美元的运营成本。
华为、理想、小鹏等面临的人员动荡
除特斯拉之外，华为公司也在经历人员变动，其智能汽车解决方案事业部自动驾驶系统CTO、首席科学家——陈亦伦博士已于近期离职。他负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。
目前清华大学智能产业研究院(AIR)已经官方宣布，陈亦伦加入AIR，成为其智能机器人方向首席专家。
陈亦伦博士认为，企业和高校在科研工作方面有一定不同之处，虽然二者都十分关注有巨大影响力的技术创新，但关注的视角和出发点不同。企业在一定程度上会受经济利益驱动，希望通过技术创新使能价值产品;而高校则往往从科技演进的本源出发，持续探索边界，增加科技的辐射度。
在未来，陈亦伦博士将会把在AI机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。除陈亦伦博士外，从企业回归研究院的还有前百度总裁张亚勤、前字节跳动副总裁马维英、前海尔CTO赵峰等。
陈亦伦博士
自去年以来，华为车BU已有多位关键高管相继离职。比如：原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬加盟小鹏汽车;原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁;原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理。另有原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职，去向未知。
还有消息传，小鹏汽车正在进行一轮组织调整、裁员，涉及多个部门，目前已有数位高管发生了变动，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。小鹏汽车被曝毁约20余名应届生。
小鹏汽车对此回应称，大幅裁员与事实有出入，“由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量相关员工的调整。”
理想汽车因近期对业务架构进行调整，部分2022年毕业的校招生面临解约的情况。更是有网友爆料称，此次理想汽车解约校招生，“不是裁个别人，是理想汽车的智能驾驶部门整个部门都被裁了。”
早在4月份就有网友在社交平台上爆料，理想汽车的裁员计划已经写入理想汽车CEO李想Q2季度的OKR之中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右的员工。当时，理想汽车相关负责人坚决否认了裁员之事。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)曾指出，“如果这家全球最大的电动汽车公司(特斯拉)对就业和经济发出警告，投资者应该重新评估他们的利润率和收入增长。”特斯拉不是煤矿中的普通金丝雀，更像是锂矿中的鲸鱼。“煤矿中的金丝雀”指危险现象出现之前的信号，锂矿则是汽车动力电池的重要材料来源，意味着特斯拉是电动汽车行业的风向标。