算力预埋——未来智能汽车及芯片的核心竞争力和挑战

说到底，特斯拉的豪华硬件配置只不过是表象而已。如果我们仅仅将注意力放在硬件配置上，就很容易忽视了其背后的真正含义。特斯拉的创始人马斯克是一个对成本要求非常敏感，甚至可以说锱铢必较的人，但是他为什么在其电子电气架构的硬件配置上会如此不惜代价？道理说白了很简单，因为这关系到特斯拉在智能汽车上的底层商业逻辑和模式。

对传统车厂而言，其商业或服务模式就是：造车、卖车、和修车；而其产品开发模式是所谓的“V字型”模式，就是围绕着概念、设计、仿真、验证/测试、生产/销售等不同阶段所开展的一个产品开发周期。这些传统的商业和开发模式历经近一个世纪的发展，没有本质上的变化，直到最近十几年特斯拉的出现。马斯克以他IT及互联网产业的从业经验出发，敏锐地发觉：传统的汽车商业及产品开发模式很难带来丰厚的利润，因为整车开发周期长、成本高，为了保证车辆的性能和安全指标又不得不层层加码、处处冗余，还需要承受供应链不稳定所带来的额外风险。到最后，成品销售的毛利率低得可怜，还不得不与销售、维修服务商分享微薄的利润。

Figure2 传统汽车的V字型开发模式（Source：Research Gate）

这样的买卖，马斯克当然不干。于是，他做了两件事情：一、将传统的开发模式从V字型变成O字型。所谓O字型开发模式，就是基于软硬件分离原则的循环迭代式开发，说白了就是通过在线（OTA，Over-the-air）软件升级不断完善和升级产品的性能。这并不是说特斯拉完全抛弃了V字型开发模式，而是通过后续软件升级减轻了车辆销售前的开发成本（以及车辆销售后的召回风险）。比如说，特斯拉可以在前期开发当中适当降低某个子系统或功能的要求，或者仅实现部分功能，而由售后的软件升级来完成功能或性能的完善和提升。此外，对于在车辆使用当中发现的缺陷，传统车厂不得不采用召回的方式来应对；而特斯拉则可以通过在线软件升级来打补丁，从而节省了高昂的召回费用。二、从传统的“年新车”销售模式，转变持续性的升级服务模式。在车辆被售出之后，特斯拉仍然可以通过在线升级继续为客户提供有偿的产品更新/升级服务，从而大大提升了车厂的持续盈利能力，也为客户提供了更好的使用体验。这样一来，就不再有所谓的“年新车”概念，因为通过持续的OTA，车辆的功能和性能在很大程度上可以“长久保鲜”。

特斯拉为传统汽车行业注入了新鲜的血液，使得本来已经步入垂暮之年的汽车业摇身一变，成为当下最时髦、最热门的IT行业之一。这一点，马斯克功不可没。所以笔者认为，我们最应当关注的绝不是特斯拉的电池技术，一体化车身成型技术，或是电子电气架构中的豪华配置，这些当然都是可以被拿来宣传的噱头，但是其核心的底层逻辑是前述的商业和产品开发模式的转变，也可以说是一种成功的范式转移（Paradigm Shift）。但是我们还需要回答一个问题：这种范式转移与特斯拉汽车电子电气架构的豪华配置到底有何关联？