无模块设计获青睐 韩车厂采国内电池有望成趋势？

日前陆续传出双龙汽车(Ssangyong)、起亚汽车(Kia)新款电动车分别搭载比亚迪及宁德时代电池，过去韩国车厂只在销往国内的车型中搭载国内电池，近期则开始有供应内需市场的趋势。

据ET News报导，继起亚汽车Niro EV传采用宁德时代64.8kWh容量镍钴锰(NCM)三元锂离子电池后，双龙汽车预计在2022年下半推出、主要在韩国及欧洲销售的Torres电动车，也预计搭载比亚迪新技术LFP刀片电池，将成为韩国销售车辆搭载国内电池的第二例。

业界指出，该两款电动车搭载的电池不仅透过电芯，也透过电池组设计技术改善能量密度。宁德时代与比亚迪在新款电池采无模块设计，直接将电芯整合为电池组，使空间利用率大幅提升，目前韩国电池三雄乐金能源解决方案(LGES)、SK On(前身为SK Innovation电池部门)、三星SDI(Samsung SDI)皆尚未具备该技术。

据比亚迪所述，其刀片电池相较既有的LFP电池空间利用率提高约50%。相较韩国电池业者的主力产品三元电池，以往LFP电池普遍被认为价格较低，能量密度也较低，但比亚迪正透过电池组技术，在维持价格优势的同时改善缺点。

正式推出NCM电池并供货起亚的宁德时代，成为唯一同时掌握LFP和三元两种技术的业者。搭载于起亚Niro EV的电池，使用了宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术，由于在结构上没有电池模块，加上透过能量密度较高的NCM材料生产，估计相较韩国电池业者的电池系统能多上10%以上的电能。

韩媒Business Post报导，传现代汽车(Hyundai Motor)集团目前已向宁德时代采购相当规模的电动车电池，将于2023年后于Electric Global Modular Platform(E-GMP)推出的3款新车中，宁德时代已确保其中两款过半的电池供应量。据传Ioniq 6等车款使用的充电电池，将由宁德时代及LGES共同供应，搭载国内电池的车款预期将在韩国及欧洲销售。

业界相关人士指出，此前双龙汽车因电池供应不足而中断与韩国电池业者间的合作，选择次要选项比亚迪电池后，反有利比亚迪彰显价格竞争力及效能。目前能提高空间使用率的电池组设计技术，韩国电池三雄尚无法达成商用化。

责任编辑：朱原弘