最小金额17元！恒大汽车天津工厂成被执行人，恒驰5量产不确定性飙升

2022年3月22日，恒大董事局主席许家印在恒大汽车恒驰5量产动员大会上表示，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”

恒驰5是恒大规划的汽车中唯一进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品》目录的，也就是唯一一款有“准生证”且能够销售的车型。

然而，如今3月期限已过，恒驰5依然没有量产的消息，网友纷纷跑去追问恒大汽车。原来，早在今年5月18日，恒大汽车就专门发布过消息，称原计划6月22日完成恒驰5量产，将此日期推迟到9月20日，3月又3月。

虽然时间上搞了“乌龙”，不过更让关注恒驰5汽车的消费者无语的是，近日作为恒驰5量产主力的恒大汽车天津工厂成了被执行人，其中最小的执行金额仅为17元。在过往的宣传中，恒大汽车天津工厂是唯一有产线搭建和量产目标的工厂，承担的车型就是恒驰5，因此可以说是恒驰5量产的主力。如今恒大汽车停牌、交付延期和工厂被执行多方面负面消息叠加在一起，让人们对恒驰5能否真的走下量产线已经完全没有信心了。

图源：企查查

许家印“放卫星”失败

从“大干三个月”到“推迟三个月”，虽然中间有上海和吉林的疫情，确实是一个很大的干扰项，但让人很费解的是，一个准备量产的车子，难道没有一点零部件备货吗？而主产恒驰5的天津工厂，所在地天津虽然疫情反复，但是并没有严重到生产停滞的情况，因为我们能够看到有关天津复工复产的消息都是在年初时段，是用来倡导春节后复工的。而恒驰5量产一下子就推迟了三个月，难道4-6月这三个月的时间就莫名地成了“失去的三个月”？
目前，恒大公开披露的整车制造厂有三个，除了上面提到的恒大汽车天津工厂，还包括上海工厂和广州工厂。
恒大汽车天津工厂位于天津东丽区，系恒大汽车收购NEVS国能汽车而来。根据介绍资料，原国能汽车工厂于2015年开始建设，2017年获得了发改委颁发的生产资质，用于生产纯电动乘用车，2017年12月份该工厂正式投产了NEVS 93，不过市场反响几乎没有，导致国能汽车很快陷入了破产危机，最终被恒大在2019年买下。
根据此前媒体的实地考察，在今年年初，恒大汽车天津工厂确实在为了量产恒驰5而忙碌着。根据当时的报道，虽然该工厂外围的配套还很欠缺，不过工厂内外都在紧张地忙碌着，外面是测试车和运送零部件的卡车，内部则主要是办公区域人员聚集，产线当时的状态还是略显冷清，不过各项工作确实在推进中。据悉，为了恒驰5的量产，恒大在天津工厂汇集了超过1000名员工，不仅是天津工厂自有的人员，还包括来自上海和广州等地的。
呈现这种状态的时候是今年1月份，而后许家印才在3月份说要在6月22日之前完成恒驰5的量产，现在很明显许家印“放卫星”失败了。
恒大汽车上海工厂同样是收购国能汽车时得到的，位于上海市松江区，产线基本是原萨博9-3平台，2021年面向媒体开放时，展示的状态是萨博9-3产线加上恒驰5，目前没有任何消息指出该工厂会参与恒驰5的量产，估计这个外形炫酷且据传投资规模达25亿元的工厂还属于非投产状态。
论名气，恒大汽车广州工厂应该是最大的，因为该工厂就是原来的恒大法拉第汽车工厂，位于广东省广州市南沙区。一方是恒大汽车，一方是贾跃亭的法拉第汽车，名气可见一斑。恒大汽车广州工厂的规划是非常宏大的，计划投资达到了1600亿元，除了现有的第一座工厂，还有两座规划的工厂，年产量可达100万辆。不过，该工厂目前也没有实质的投产消息。
根据此前的报道，恒大汽车上海和广州工厂的规格是非常高的，按照工业4.0标准建设，点焊、铆接、胶合、喷漆、组装等环节全部自动化，动用了超过2500台机器人，且2020年恒驰5亮相之后，这两个工厂其实都传出在进行全线的设备调试，当时还是很值得期待的，不过让人唏嘘的是，最终是水平相对较低的天津工厂在承担恒驰5的量产任务。

恒驰5竞争力已经大打折扣

然而，现在作为生产主体的恒大汽车天津工厂却陷入了“被执行”风波，更让人意想不到的是，还有一项17元的仲裁。对于造车，像上图中另外几笔数十万、甚至超过两千万的仲裁其实更好理解，大概率和零部件/设备供应商有关联，而这种17元的执行，难道是因为买了午饭没有给钱？
纵览国内造车新势力和跨界造车的企业，财力能够比拼巅峰恒大的，可以说基本没有，而恒大造车的“土豪方式”更是罕见。相信很多人还记得恒大汽车当初的口号：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。在宣布造车以来，恒大汽车先后收购上海卡耐新能源、泰特机电、hofer、e-Traction、Protean等企业股份，并在2019年10月份请来了206家来自德、英、法、意、日、韩、美的汽车产业龙头企业，建立了庞大的朋友圈，这些企业光世界500强就有13家，覆盖了除整车制造以外的各个造车关键环节。根据恒大公布的数据，截止到2021年3月份，恒大在汽车板块累计投入资金达474亿。
而恒驰5就是这巨额投入之后要量产的首台车。
之前网传恒驰5的预约订单达到了5万辆，对于这一数据，恒大汽车自己的人都不相信，面对媒体采访时给出的答复是：“您觉得呢？”
根据上面的企查查数据，恒大汽车天津工厂目前被执行的金额近乎达到了3.5亿元，这个比那个“17元”更能说明问题，恒驰5量产的不确定性已经非常高了。
然而，即便吵吵嚷嚷许久的恒驰5真的量产了，其竞争力也大不如前了，在造车新势力实现换代，以及传统车企纷纷入局的情况下，恒驰5是一个只有名气但水平不再突出的车子。
恒驰5是一款紧凑型的纯电SUV，目前其配备的贯穿屏、智能座舱和辅助驾驶都已经不能算是优势了，几乎市场上热门的几款车都标配，当然中控大屏和贯穿屏哪个好只能说仁者见仁智者见智。恒驰5虽然处在一个容易走量的车型区，但如果定价15-20万那么就需要和比亚迪宋新能源、小鹏G3、零跑C11、广汽AION Y等热门车型竞争，目前这几款车型销量都已经很稳健，比亚迪宋新能源更是一骑绝尘的态势，恒驰5由于背后恒大集团的不确定性以及恒大汽车的不确定，本来竞争力就打折扣，那么很难竞争过上述车型。

图源：乘联会

如果定价超过了20万，威马W5作为中型SUV销量都不佳，恒驰5作为紧凑SUV就更没有性价比了。

后记

当然，恒驰5最大的问题并不是试驾人员所说的软件还需要调试等产品力问题，而是其生产商恒大汽车的稳定性问题。这份不确定性是恒大集团赋予的，2021年8月10日，恒大发布公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售恒大集团上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
再加上如今恒大汽车天津工厂被执行的消息，恒驰5的未来充满了不确定性。但现在纠结这些其实都还早，正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉所言，恒大汽车就差车了。