吉利星瑞试驾：这是一台属于吉利的S40！

沃尔沃自从被吉利收购后就重新焕发了新生，特别是沃尔沃陆续推出XC90、XC60以及S90、S60等产品力出色的车型以后，它在全球市场就开始收复失地。当然，可能在很多人看来，沃尔沃仍没有回到最辉煌的高度，但不可否认的是，沃尔沃在吉利治下完成了大象转身。
图源沃尔沃官网
此外，由于沃尔沃产品体系里，不少车型都拥有着非常久远辉煌的历史，当沃尔沃接连推出全新一代S90与S60之后，不少沃尔沃的拥趸对沃尔沃的S40翘首以盼，然而等了差不多有5年时间了，沃尔沃S40依然不见踪影。

图源沃尔沃官网
究其原因，我觉得主要还是沃尔沃已经没有必要再研发S40了。毕竟如今已经是新能源时代，沃尔沃S60推出市场后月销量最高峰仅有4000辆，不及宝马3系、奔驰C级等车型月销量的一半，而且沃尔沃也在加紧转型新能源，在这个时候花大量资源、精力投入到一辆前景不怎么光明，甚至推出没多久就有可能因为因为欧美禁止燃油车的政策而停产的车型，我想沃尔沃不会顾此失彼。

然而沃尔沃不再推出S40，并不意味着它不能用别的途径进行转生，前两年吉利推出的一款新车型—吉利星瑞，我觉得它就是沃尔沃的S40。

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吉利版S40？
对于吉利星瑞，可能你第一眼不会觉得它的外观非常出彩，特别是我的朋友选择的还是纯黑色版本，把这台车很多设计细节都隐藏起来，不过总的来说这是一台很耐看的车型，这样的追求与沃尔沃也比较接近。


事实上，锋芒毕露一直不是沃尔沃的风格，像沃尔沃全新的家族化的设计除了雷神之锤广为人知外，你很难在它的身上找到太多的其他特色了，而吉利星瑞既然是一台车身尺寸属于中型车，硬是把自己归属于紧凑车的车型，如果依然像缤瑞这些入门紧凑车一样用犀利的风格吸引消费者，我觉得就有些不符合它高端的定位了。


所以，你可以看到吉利星瑞采用了吉利最新的4.0设计语言，一套“能量音弦”前格栅让它拥有了一个不算张扬却拥有自己味道的前脸，低矮的车身高度配合它肌肉感比较强的前脸设计，既拉伸了前脸的宽度也很容易让人误认这是一台运动感，然而它其实底子并不运动，这点我后文我会详细解释。

虽然吉利星瑞的主打色是天青釉，也就是蓝色，不过在我看来，蓝色的吉利星瑞确实很个性，也足够吸睛，但是要说实在，纯白色的吉利星瑞才有沃尔沃的风情，不知道有多少人认同我的观点，而这也是我直到今天，对我朋友购买纯黑色的星瑞仍耿耿于怀的原因。

对了，相比于沃尔沃S60方方正正的车尾，其实我个人更喜欢吉利星瑞的车尾，更饱满。虽然吉利星瑞的车身尺寸不及S60，但要论车身腰线的设计，我就觉得吉利星瑞更胜一筹，隆起的腰线从车头一直延伸到车尾，并且与后备箱盖略略隆起的小鸭尾融为一体，营造出溜背车的感觉。

此外，层次感十分强烈的两个尾灯用一条镀铬结合在一起，增添了车尾的整体感，这也是我为何更喜欢它车尾的原因。


说实话，目前沃尔沃这一套家族化的内饰设计推出市场的时间已经不短，刚出来的时候确实有些许的惊艳，但北欧风情强调多了也就是那么一回事，性冷淡的设计有人趋之若鹜，也有人嗤之以鼻，而且沃尔沃的内设设计远远没有外观来得那么耐看，简约的内设配合镀铬装饰相比于上一代的沃尔沃内饰确实有了质的飞跃，但在日新月异，就连奔驰、宝马都在不断改进自己的内设设计的背景下，沃尔沃的内饰更新实在有些拖沓。


而吉利则没有沃尔沃那么多包袱，它可以做得更加进取，前些年大行其道的中国风设计让吉利获得很多国人的认可，在这台吉利星瑞上，虽然中国风元素不再唱主角，但一套命名为“时空交叠座舱”造型设计赋予了星瑞全新的生命力。

既可以看到吉利家族化设计元素的一脉相承，又能让人感受到一些北欧风情的气息，整体流动的线条设计延续了此前中国风回廊的设计元素，而悬浮式大屏以及液晶仪表又给它增添了些许的科技感。

至于我强调的北欧风情，我觉得得得益于游艇蓝与高级灰的内饰搭配，如果是全黑的内饰，我想很难可以给人这种体验。为了呈现这种属于地中海的北欧气息，吉利星瑞除了中控台使用这样的配色以外，全车的座椅基本上都是采用这种撞色的元素。听我的话，如果你要买星瑞，记得买蓝灰色的内饰搭配，否则真的会糟蹋了它出色的设计。


对了，吉利星瑞上的BOSE音响是个惊喜，尊贵版就开始配备，虽然不是全系标配，但在一台不到14万的吉利车上配备BOSE音响，实在罕见。


当然，我长了一个木耳，这些年试驾过的车少说也有几十台，高端的丹拿、柏林之声都听过不少，但年轻的我还是喜欢BOSE的低音，很适合时下的流行音乐，而且就算听不出它的高级感，看着它的LOGO，面子也很足，是不是？我想，这也是我朋友当初选择尊贵版的原因。

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操控不够沃尔沃？

对于这台吉利星瑞，里面最具沃尔沃气息的无疑是它的发动机，这台星瑞搭载的2.0T发动机就属于沃尔沃Drive-E系列，其最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，这样的动力水准在同级比国产车来说，实属一般，不过整体开下来，1400转就能爆发最大扭矩还是不会让人失望，而且我还把它开到南昆上蹂躏了半天，上山的道路叠加连续的弯道，2.0T发动机持续的爆发非常给力，不会有一点力竭的感觉。

唯一有些拖累的就是它的7速湿式双离合变速箱，以平顺性调校的双离合变速箱并不适合南昆山连续的弯道，当你出弯后，要降挡的时候，它才姗姗来迟，但这时面对的又是另外一个弯道了，刚降完挡又要升挡，慢一拍的换挡逻辑乐趣差了点意思。

对了，沃尔沃向来强调硬邦邦的底盘调校，也没有出现在这台吉利星瑞上，舒适定位的星瑞在南昆山的山道里短板尽显，较长的悬挂行程有些拉不住车身，而且由于是一台前驱车，当面对下山连续弯道的时，这台星瑞开起来还有一些推头。还好，虽然在山道里激烈驾驶开起来有些手忙脚乱，不过星瑞极其出色的底盘刚性以及比较精准的指向，不会出现车毁人亡的机会。总体而言，这台吉利星瑞开起来明显不如它的外观显现得那么运动。


然而这本来就不是吉利星瑞的想要的，当你把它开回到城市里，前面所提及的动力匹配就表现得游刃有余。

动力就不用说了，2.0T的发动机在日常行驶只能说是动力过剩，而舒适的悬挂只有在广州这样到处挖、不断修的路况当中，你才能感受到它的魅力。


至于前面提到有些拖沓的7速双离合变速箱，也变得没有问题了，它换挡可能速度不算快，但平顺性很好，而且开起来也很省心，在目前95#汽油已经飙升到10元每升的背景下，日常的城市驾驶油耗也仅为8.3L/100km，就算把它跟一众的合资2.0T发动机相比，这样的油耗表现也很优异了。


当我在写这篇文章的时候，我的马自达3又加了一箱油，一台1.5L的马自达3平时也需要7.8L/100km。你相信么？一向强调高压缩比的马自达其实并不省油，所以我看着同事这台动力更强、油耗相差无几的星瑞，心里说不羡慕是假的。

总的来说，这是一台设计、风格、甚至内饰的调性都很沃尔沃的车型，但它的底子里依然是一台吉利，一台开起来舒适的吉利，这就是我为何一直强调它是吉利S40的原因。

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雷神动力的星瑞还远么？

一台国产车要想卖得好，价格、空间、配置以及动力都缺一不可，如果是一台国产中型车，那要求就更高了。只不过吉利这一次比较鸡贼，虽然从吉利星瑞的尺寸来看，它已然是一台中型车，但从宣传来看，它依然是一款紧凑级车型，错位竞争的策略可以让很多购买的消费者占便宜的感觉，所以吉利星瑞自推出市场以来就获得一定的市场热度。

当然，从吉利双子星系列推出市场以来，它们的市场表现也符合吉利的预期，但距离爆款仍有些距离，你说价格不够吸引么？

并不见得，星瑞已经是一台豪华感与做工都极为出色的车型，11.37万元的起售价在我看来已经算是一个低点，更不用说终端市场还有一定的市场优惠。毫无疑问，这是一台你买我推荐，我私下也想买的车型。

只不过，如今已经是新能源时代，像吉利星瑞这样的纯正燃油车，虽然在很大程度上已经实现了对合资品牌的超越，但在油价节节攀高的背景下，它其实已经触到了销量的天花板。
图源吉利官网
那么，吉利星瑞这一款如此出色的车型最后会淹没在新能源时代么？我觉得不会。因为吉利及时推出了雷神动力这个大杀器。

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可能，目前吉利雷神动力还不成气候，成本可能也是个问题，这也是目前搭载雷神动力的帝豪L、星越L车型价格普遍偏高的原因，不过我想这只是短期的问题，吉利不会一直看着混动市场被比亚迪强势抢夺的，也不符合吉利的调性。

毫无疑问，当吉利解决雷神动力的成本问题，技术更出色、油耗同样极为出色的雷神动力开始普及在吉利车上的时候，吉利与比亚迪的竞争才算开始。

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