又一新能源汽车搭载SiC高效电驱！

2021年6月，蔚来宣布首台SiC电驱系统C样下线，并率先应用于纯电动中大型轿车ET7，而后又在2021年12月发布的中型智能电动轿跑ET5中再次导入了SiC电驱平台。

其中，ET7首批量产车已于今年3月24日正式下线，SiC功率模块应用在ET7 180kW永磁电机控制器中，相比传统硅基IGBT优势明显，电流提升30%，综合功率效率≧91.5%。

Source：蔚来

 

在此基础上，蔚来加速推动SiC的“上车”进程。据化合物半导体市场了解，刚于昨（15）日全球首发的蔚来中大型SUV ES7车型也搭载了其SiC第二代高效电驱平台，百公里加速仅需3.9秒，标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里。

ES7预计2022年8月28日开启交付。具体售价为：蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。

不难发现，自2021年以来，导入SiC技术的新能源汽车品牌及车型不断增加，在中高端新能源汽车领域，SiC功率模块已逐渐成为各大汽车品牌的标配，并有望加速普及应用。

随着全球节能减碳倡议的落实与践行，新能源汽车行业全面迎来了春天，尤其是在当前国际社会经济环境下，油价一路飙涨且居高不下，正好给新能源汽车市场添了一把火，新能源汽车在全球汽车市场的渗透率可望快速提升。在此背景下，SiC的应用空间也将同步扩大。

不过，需求端和供给端则形成了鲜明的对比，在SiC“上车”进程提速及需求强劲增长之际，本就吃紧的SiC产能更显得捉襟见肘。因此，除了SiC产业链上下游加大联动和贯通之外，车企也更加积极地与SiC供应链绑定。

就蔚来而言，在保证SiC产能供应方面，蔚来做了两手准备。一方面，蔚来去年已宣布将自研一条SiC功率模块工艺实验线，新增若干测试设备；另一方面，蔚来也表示与合作伙伴签订了长期合作协议，能够保证获得优先供货。而据安森美今年5月透露，蔚来ET7将采用安森美900V碳化硅功率模块驱动。换言之，在SiC供应链上，蔚来已与安森美捆绑。

安森美是全球几大SiC IDM巨头之一，SiC产线覆盖晶锭、衬底、器件测试到模块封装，SiC技术生产综合实力不容小觑。该公司规划今年将SiC衬底产能增加四倍，目的是在未来自产所需的全部SiC衬底和外延片。

从这个角度来看，蔚来通过与安森美合作，蔚来在SiC产品的品质和货源上都能获得较为充分的保证，有利于其更好地在中高端新能源汽车领域保持着相对的先发优势，站稳脚跟。