【企业ESG环保作为系列报导-16】麦格纳力争2030年达成碳中和

近年来，ESG已成为全球关注议题。国际社会无一不重视ESG与联合国发布的「2030永续发展目标(Sustainable Development Goals；SDGs)」。对于汽车产业来说，巴黎协定提出2050达成零碳排的目标是一个巨大的挑战。随着欧盟、美国、日本、国内大陆等地区提出了严格限制碳排放的法规，这不仅仅是一级汽车制造厂必须面对的挑战，更会牵动整体汽车产业的上下游供应链。身为汽车产业Tier 1零组件供应商与全球最大汽车代工厂，总部位于加拿大的麦格纳(Magna International)在ESG环境上的作为，可以作为台湾相关产业供应链的借镜，让台湾厂商参考，如何配合不同地区的法规限制与汽车大厂的要求，来调整自家公司的ESG策略。

麦格纳为全球排名第3大的汽车零组件供应商与第一大汽车代工厂，拥有超过4万种零组件项目，市面上高达3分之2的汽车都搭载了麦格纳的零组件。其主要营运地区在美国与欧洲，大约各占总体营收的50%与44%。麦格纳主要分成4大部门：车身外部和结构、动力和视觉、座椅系统、整车制造。麦格纳的台厂上游供应链有制造光学镜头的今国光与汽车零组件公司百达。

从公开市场对于麦格纳的ESG评价来看，麦格纳在2021年入选道琼永续发展指数北美与世界成分股；MSCI给予了A级的评价；Sustainalytics给予了风险指数20.8的评分，代表处于中度风险的状态。从MSCI的评分指标来看，可以看到在与环境相关的「洁净能源科技」项目处于平均值。在晨星风险评分的组成中，环境风险为5.7分，分数越高代表风险越大。若与同业相比的话，可以发现麦格纳的环境风险处于汽车零组件大厂与传统汽车制造大厂的中间，其原因很大一部分可能是跟麦格纳的整车制造部门，也就是汽车代工有关。

作为麦格纳的四大核心业务之一，为了降低环境风险而限制该部门发展是不切实际的想法。因此，目前麦格纳在代工降低碳排的具体作为，包括与LG合资成立LG Magna e-Powertrain来生产电动车。不过麦格纳除了转型电动车代工以外，未来更需要提出在供应链上具体降低碳排放的作法，否则当市场上出现强力竞争者，如目前3C代工大厂富士康(Foxconn)进军电动车代工市场，势必会面临市场占有率降低的问题。由于法规限制碳排放，当两个实力相当的汽车代工厂在互相竞争时，汽车大厂毫无疑问会以低碳排的一方为首选。

麦格纳公司在呈现永续成果时以SDGs 17作为区分，在17个项目中共达成7项成果，在本篇报导中会专注于讨论环境方面的成果，也就是第12项「确保永续消费和生产模式」与第13项「气候移动」。

麦格纳在集团永续管理的部分采用由下而上的方式，CEO所辖4大部门与其下所属的每一个组织单位都设有永续负责人，为组织每个层级的永续把关。在能源方面也是，而能源方面的各部门负责人还会共同组成全球能源团队，定期检讨组织能源政策与改进。在于国际认证成果方面，麦格纳已经有250间工厂取得ISO 14001环境管理认证、37间取得ISO 50001能源管理认证。

确保永续消费和生产模式

由于麦格纳制造流程中所产生的废弃物，大多是有害环境的，所以麦格纳从很早就开始布局回收计划，目标是在2022年将，达成所有送进垃圾掩埋场的废弃物全数回收的目标。到2020年为止，回收率已经达到90%。生产造成的废热也被视为废弃物的一部分。

麦格纳改造了全球工厂的设施，可以将废热重新再利用，用于加热热水、暖气的用途。除此之外，麦格纳积极发展地热与太阳能作为洁净能源，以及购买绿能来降低对环境的影响。举例来说，麦格纳在斯洛文尼亚的设施透过太阳能电板发电，每年减少的碳排量相当于1,200棵树的贡献；麦格纳很早以前便开始成立Magna Energy发展地热发电，目前主要用于工厂营运与加热用途。

在水资源使用部分，麦格纳每间工厂有自己内部的水资源节省方式，举例来说，麦格纳的斯洛文尼亚厂透过蒐集雨水，为工厂的洗手间和室外绿地提供了76%的用水量。到目前为止，已经使用了50万公升的雨水。麦格纳印度则采用污水回收处理，除了用来种植农作物，也达到了洁净孟加拉湾的成果。

气候移动

麦格纳预计，2025可以在欧洲达到碳中和，2030达到全球碳中和，比巴黎协定还要早了20年，也等于是领先各大车厂达到碳中和成果。更近期的预估显示，2022年奥地利格拉兹与澳大利亚的工厂会达到碳中和，并成功减少1.2万吨碳排。具体的方式除了采用太阳能、地热发电，购买洁净能源，麦格纳预计在2023年设立科学目标中心，透过流程改善、低碳技术来帮助达成全球工厂设施碳中和。

除此之外，麦格纳也会要求上游供应链必须符合ISO 14001环境管理认证。到2020为止，已经有8个德国分部已经达到碳中和。值得关注的是，由于麦格纳有汽车代工业务，虽然目前正朝向电动车迈进，与LG合资成立LG Magna e-Powertrain，不过为传统汽车品牌代工燃油车的业务仍未停止。法规最严格的欧盟要求到2035才禁止燃油车，所以在2030年这些传统品牌的代工仍会持续，那要如何在2030达到全球碳中和，势必要提出更多降低生产线碳排的具体方法。

麦格纳ESG环境作为可成台厂借镜

麦格纳目前提出各种领先欧美法规与巴黎协定的目标并实施政策，来帮助下游的汽车制造大厂能如期达成碳中和，也对于上游供应链有一定要求，如ISO国际认证等；在企业内部采用各个大小组织都有永续与环境负责人的方式，由下而上来推广永续意识与推动永续政策；在环境保护上透过地热、太阳能、雨水收集、污水回收等方式来降低对环境的影响，并采用因地制宜的方式来规划这些措施。

以台厂来说，关心自己在产业链的位置，因应下游厂商需求而取得ISO国际认证与达到低碳制造非常重要。如果要达成更多ESG环境的成果，采用太阳能发电、雨水收集与污水回收都是常见且适合台湾环境的作法。环境保护只是ESG的一部分，不过对汽车产业这种转型中的高碳排产业来说非常重要。透过推动符合ESG标准的政策，取得相关认证、努力提供透明的ESG信息揭露，可以帮助台厂在相关产业中取得更大的优势。

此ESG系列报导为DIGITIMES与台大领导学程合作成果，本文作者现为台大工管系二年级学生

责任编辑：毛履万亿