G7与E6强强联合，货运物联网即将全链路“贯通”？

导读

G7和E6都是物联网技术与软件服务领域的代表企业，双方均以物联网技术和软件为核心，向大型货主、大型物流企业和数以万计的货运经营者提供服务。此次二者的合并，或将加快上市步伐，重塑市场格局。

相比于快递行业，多年以来我国物流行业的信息化水平较低，发展速度缓慢，尤其是对于大宗物流领域来说，信息化建设的水平则更加落后，普遍存在信息不对称、不透明、作业效率低、运输过程“黑箱”等现象。

此外，身处物流行业的大中小公司管理方式仍过于依赖人工；车辆位置、运输状况等全靠电话跟踪；如何安排计划、调度车辆等，基本全靠人工电话安排。若在某些时刻出现信息量的急剧增长，流程一旦受阻，仅靠人工难以高效处理，这些问题都已经困扰了物流行业多年。

不过，物联网等技术的发展，给了整个行业在数字化升级方面实现“弯道超车”的机会，G7与易流科技也在此过程中脱颖而出。

早在今年4月，就有消息称货运物联网和SaaS服务提供商G7考虑最早今年在香港进行IPO，G7也在与中金、花旗及摩根士丹利就IPO进行合作，但资金筹集规模及时间细节可能有变。

6月7日，G7与易流科技（E6）共同宣布，两家企业已经在今年第一季度完成了合并。合并后，将由翟学魂担任公司董事长兼CEO，张景涛担任副董事长，张杰龙担任CFO，而普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者也分别委任代表加入公司董事会，就进一步深化业务协同展开具体工作。

显然，此次双方的合并很可能进一步加快上市的步伐。

G7董事长兼CEO翟学魂表示，公路货运行业的数字化进程刚刚开始，货运经营者期待用数字化产品改变经营方式。G7和E6的合并可以更坚定地投入技术，用数据驱动的产品为客户持续创造价值。

作为公路货运行业IoT SaaS服务的领导者和开创者，G7与E6多年来一直在服务大中小型货运经营者和物流企业，向客户提供基于物联网的软件订阅和交易服务。从公开数据可知，G7与E6的订阅服务收费车辆数高达150万辆，交易服务历史累计交易额已超过1000亿元。

在合并之前，G7的软件订阅服务以及运力、能源、保险、装备等交易服务的规模处于行业领先地位，而E6则是零售、食品、冷链等细分市场的隐形冠军。

可以看出，两家公司虽然在同一领域中都是领头羊，但却没有像互联网公司那般进行过于同质化的竞争。对此，翟学魂认为，当年货车帮、运满满都是To C的业务模式，需要单点突破，两家公司强大的地方都特别同质化。G7和E6合并的不同则在于，To B的企业服务不是单点突破，天生特点是需要有全链条服务能力。何况G7和E6之间有明显的差异，有不同所以才有更大的协同价值。翟学魂还强调，未来两家公司将在供应链与技术平台按需整合，但在人员架构上保持不变，并将长期保留各自的品牌和业务独立运营，保留两个利润中心。

目前，国内的货运服务SaaS领域呈现出高度分散的状态，G7和E6这两家头部公司的市占率之和还不到10%，收入量级在10亿元，合并后公司估值为30亿美元。据G7官网的数据显示，在中国大型货主与物流企业中，G7与E6在合并前服务的客户比例高达82%，其中的中小货运经营者达到2.9万余家。

通过本次合并，合并后的公司业务覆盖了从生产物流到消费物流的重要垂直市场，将成为行业中最具规模和影响力的软件服务公司，产品组合形成「订阅+交易」的一站式数字化服务。通过加强技术优势、优化供应链和服务网络、降低采购与运营支出，新公司能够向客户提供更具成本竞争力的优质服务，也将成为行业中唯一具备完整 IoT SaaS 能力的技术公司，推动公路货运行业向「全链贯通」和「数据智能」升级。