每日椽真：IC设计价格态度持续软化 | 三星挥别30年LCD岁月

终端需求疲软，反映在面板端，就是价格下滑，目前大部分LCD电视面板的价格已经跌至历史新低，而对面板厂而言，势将对营运带来冲击，尤其是年对年的衰退幅度表现相当明显。

IC设计价格态度持续软化　维持营收成2H主要目标

整个2021年，多数IC设计业者都掌握了价格的话语权，透过反应上游成本的理由屡次涨价，毛利率屡创新高，下游客户则成为获利空间缩小的夹心饼乾，但为了取得足够的芯片，还是得咬牙承担成本的上升。从2021年末至今，各类芯片的供需状况逐步平衡，晶圆代工的涨价频率也下滑不少，因此下游业者逐渐找回价格话语权，夹心饼乾的角色变成IC设计业者来承担。

虽然不少IC设计同时与上游供应商及下游客户签订长期供货合约(LTA)，但相关业者坦言，这些LTA多半都是保量不保价，多数IC设计业者为了维持进料和出货状况的稳定，都得牺牲掉价格话语权，即便业者皆强调产品价格变化会以该产品的市场供需状况而定，但实际情况就是，愈来愈多产品重新回到价格竞争的市场格局。

最后一批母片投入　三星挥别30年LCD岁月

日前SDC已将官网介绍LCD的页面删除，仅保留OLED及QD-OLED等相关信息，显示SDC未来将专注发展OLED面板事业。SDC已向三星电子、Sony供应QD-OLED面板，传生产良率已大幅提升至75%左右。

原本SDC计划2020年底结束LCD事业，由于COVID-19(新冠肺炎)疫情爆发，LCD面板价格随着需求升温反弹，为了提升收益表现，SDC延后关闭LCD产线。然而，从2021年下半开始，LCD面板价格再度走跌，促使SDC结束LCD面板事业。

车用传感发展如火如荼　从毫米波到外太空

供应链业者分析，从低轨道卫星来看，成本是考量关键，若单纯以自驾车发展来看绝对不划算，必须结合多项产业的需求才能负担成本，这也是为何SpaceX的服务对象多元，而非聚焦自驾车的原因。相反地，吉利拟涉足自驾车、无人机、物流领域、无人系统、智能城市等多领域。相信富士康也是有充分雄心才会有所移动。

供应链业者指出，目前看来，华为与富士康因熟稔各类传感元件的可能组合、提供不同诉求的传感系统，在未来车领域的定位都是Tier 1。华为在4D成像雷达与激光雷达等均有着墨，也承诺未来的成本竞争力将有所提升。而Tesla对激光雷达仍旧「敬而远之」，主因在于成本过高。

国内车厂向上布局　蔚来携手超微

车用芯片紧缺问题持续未解，而车厂为发展车用电子智能化，开始寻找方式缓解芯片供应紧张、汽车研发进度问题。如近日超微(AMD)国内宣布，与蔚来汽车达成芯片供应合作，引起外界关注。

据悉，蔚来将在高效运算(HPC)平台中使用超微Epyc系列处理器，用以帮助加快AI深度学习训练，节省成本、缩短产品开发周期。而这也代表着，超微芯片仅用于蔚来研发，但不会用于汽车生产；也就是说，蔚来并非是在汽车产品中导入超微芯片。业内人士认为，这次蔚来与超微的合作并不算深入，但也能看到蔚来在研发投入上的努力。

政府卫星计划缓不济急　富士康展现超强企图心

产业相关人士指出，对台湾电子业而言，时间就是金钱，任何新科技、新产品都是前期的利润最高。一旦时间久了，相关技术很多人都会了，就会来分食大饼，利润就变差，有人成本降不下来就只能被淘汰和退出市场。

国际低轨卫星市场正蓬勃发展，需求量很大。台湾产业界却要等待国家太空中心、工研院的2025年才开始有低轨卫星平台可供实验，其实已经来不及。当商机整碗被人棒去，台湾到头来还是只能卖零组件，无法建立自制低轨卫星系统与新兴应用的能力。