马斯克称特斯拉拟裁员10%，“裁员潮”能应对“缺芯荒”吗？

近日,据路透社报道,美国当地时间本周四,马斯克发邮件给公司高管表示,他对目前的经济感到“超级糟糕”,想削减10%的特斯拉工作岗位,并声明暂停特斯拉全球所有招聘。

在这封题为“暂停全球所有招聘”的邮件中,马斯克表示:“特斯拉的每个人都必须每周至少在办公室待40个小时,如果你不出现,我们会认为你已经辞职了……你的级别越高,你的存在就必须越明显。这就是为什么我经常住在工厂里,以便那些在生产线上的人能够看到我与他们一起工作。如果我没有这样做,特斯拉早就破产了。”

根据此次邮件内容显示,或将有1万名特斯拉员工会被“裁员”。据悉,澳大利亚富豪Scott Farquhar为此还与马斯克在推特隔空互怼,Scott嘲笑完马斯克对经济担心过度,还不忘挖特斯拉员工墙角。马斯克则回应认为,经济衰退将对现在的环境进行“大换血”,以后再也不是“傻子”都能赚钱的时代了。

新老车企“裁员潮”不断

众所周知,自新冠肺炎疫情爆发以来,全球经济形势并不理想,尤其是多地疫情反复,导致消费电子、汽车等行业受到明显影响。就拿特斯拉来说,今年4-6月上海疫情封控期间,特斯拉的上海工厂也停工了一个多月。

此外,俄乌战争等因素,进一步导致了汽车原材料成本不断走高,零部件短缺、涨价现象频发,这种情况下,不止特斯拉国内的理想、小鹏等车企也被报道下调了销量目标、停止了新的招聘,并且开始优化目前的团队过冬。

在全球科技企业争抢芯片人才的大环境下,车企巨头却在不断加大裁员的力度显然形成了鲜明的对比。近日就有网友在脉脉上爆料称,理想汽车的裁员计划已经写入CEO李想Q2季度的OKR之中,牵扯到产品和企业系统等部门,预计将裁撤员工15%左右。目前,理想正在盘点人力成本和工时阶段,下月开始,每个人的工时会按照从高到低排序,采取末位淘汰制。

依据理想汽车2021年度财报披露的员工总数11901名,职工薪酬总计34.8亿元,粗略计算,此次裁员或将波及近1800人,将减少约5亿元的薪资支出。有媒体向向理想汽车相关负责人求证时,负责人则表示上述裁员传闻“完全是假的!”

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。这是今年4月中旬,小鹏汽车的创始人何小鹏在社交平台上所述。同样,小鹏汽车近期也是风波不断,根据晚点LatePost消息,小鹏裁员涉及多个部门,部分高管如出海业务副总裁何利扬、语音部门负责人赵恒艺也于近日离职。而何利扬的下属,负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。另外,互联网中心的另一位副总裁黄荣海,之后组建数据智能中心担任负责人,岗位调整本没什么,可是据悉,刚成立不久的数据智能中心近期也在裁员。种种迹象表明,小鹏汽车或许也在经历至暗时刻,实在难言轻松。

上述新能源车企的裁员还只是2022年以来爆发的事情,回望2021年,不少传统车企也相继爆发重组裁员等消息。早在去年11月,大众汽车集团就在员工会议上表示,加速向电动化转型成为大众未来最重要的战略方向。有分析认为,裁员成为实现目标不得不施行的举措,因此未来的工作岗位会再次减少。

奔驰也选择在2020年年底全球范围内裁员超过10000人,占全球员工总数的3.3%,而这波裁员为奔驰节省14亿欧元,更为奔驰转战新能源汽车领域“输血”。

相比直接裁员的强硬,有部分企业提供了看更温和的“主动退休”方式,比如菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的汽车制造商Stellantis表示,公司将向符合退休金条件的美国受薪员工提供自愿买断工龄计划,即自愿提前退休。符合条件的员工必须至少55岁,并已经在公司工作了30年;或者至少58岁,并为公司工作了至少10年。

福特也向部分美国受薪员工提供买断,这是该公司削减大约1000个就业岗位的部分举措,福特希望根据所需技能更好地调整人员编制。同样,通用汽车为了加速电动化转型,也于2018年向1.8万名员工提供了买断,该举措属于公司长达一年的劳动力改革的一部分。

能应对“缺芯荒”吗?

说到底,“缺芯荒”已成为各大汽车厂面临的头号难题。在这场前所未有的“抢芯大战中”,马斯克将其形容为:“抢芯片,就像抢厕纸一样。” 尽管这场危机已持续两年,但汽车行业仍在努力寻找应对的办法。

目前,因为缺芯原因导致的“减配门”事件屡屡发生,福特、丰田、大众等全球车企纷纷削减产量计划。芯片荒无疑成为了悬在2022年汽车市场头顶上的“达摩利斯之剑”,尤其是品牌影响力越大的车企,在面临庞大的市场需求和芯片等零部件供应之间的挑战越大。

现在看起来,新老车企裁员似乎呈现两种截然不同的方向。造车新势力们是真的因为前期发展过快,在供应链无法及时满足市场需求的当下,只能依靠“内部缩减”来控制成本。而传统车企似乎更多是因为急需寻找从燃油化转型电气化的人才而不得不进行“换血”操作。

业内有说法认为,目前全球汽车产业处于激烈震荡时期,老的汽车岗位被取缔的同时,也有越来越多新的岗位正在诞生,因此每名从业者都需要进行知识结构和视野的转换。新时代的来临总是伴随着残酷的汰旧迎新,汽车行业从业人员只有快速掌握核心技术、不断创新学习,才能跟上新时代的发展步伐。但无论如何,汽车业转型的关键因素之一正是人才,技术积累跟前期人才的努力密不可分,不管是为了控制成本还是新旧交替,“裁员”所付出代价都是巨大的。