比亚迪海豹，Model3唯一的强敌？

近几年来，汽车圈内流行起了一股“盲目对标”、“普信吊打”的不良风气。例如，某些八线汽车品牌在发布中型SUV时喜欢“吊打”中型SUV当中的标杆车型汉兰达，但是汉兰达从推出至今却依然稳居神坛未曾动摇。同样的情况，似乎在新能源汽车时代也依然存在。

 

特斯拉近几年虽然在行事作风，或者产品层面都颇具争议，但是假如要在20-30万价位区间的纯电轿车当中做选择。相信在短短数年内销量火遍全球的特斯拉Model 3会成为很多消费者的首选，因此它也成为了被各大新能源车企私底下“对标吊打”的首选目标。

 

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同级竞争，Model 3没有对手？

 

事实上中国新能源汽车产业已经走在了全球新能源汽车领域的前列。因此在中国汽车市场上，除了特斯拉Model 3之外，消费者在20-30万元价位区间还有许多不错的选择，比如说比亚迪汉EV和小鹏P7。从这三款车近几年的销量表现上来看，比亚迪汉EV、小鹏P7确实很能够跟特斯拉Model 3分庭抗礼。

 

站在公平、客观的角度上来看，比亚迪汉EV和小鹏P7虽然确实会存在竞争关系，但是它们真的会是特斯拉Model 3的竞争对手吗？在小雷看来，这种说法想必是“涉事”三方都不会认同。

 

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尽管比亚迪汉EV、小鹏P7和特斯拉Model 3在价格方面高度重合，但是它们在“三围”上却完全不是一个级别的车型。

 

长度方面，定位为中型轿车的小鹏P7车长4880mm，定位为中大型轿车比亚迪汉EV车长更是接近5米。特斯拉Model 3虽然也宣称自己是中型轿车，但是它不到4米7的车甚至不如低调宣称自己是紧凑级车的吉利星瑞。

 

在轴长比普遍拉长的新能源汽车时代，特斯拉Model 3也就只有2875mm的轴距勉强够得上中型轿车的标准。显然，如果单从“三围”上来看，无论是比亚迪汉EV，还是小鹏P7，都不会成为特斯拉Model 3直接的对标对象。

 

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虽然汉EV和小鹏P7同样有着不错的销量表现以及市场口碑，但是它们与特斯拉model 3错位竞争的方式就像是两个不同体量的拳击选手同台竞技。虽然不是说一定不行，但是终究上不了台面。

 

在小雷看来，2022年5月20日以前，特斯拉Model 3可以说是没有一个能打的对手也没有。5月20日以后，由Model 3一家独大的格局或许将会就此打破。因为在5月20日，不再需要通过“三围”优势来越级竞争，实力足以和Molde 3正面硬刚的比亚迪海豹正式开启了预售。

 

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海豹登场，四面皆敌

 

在小雷看来，车身尺寸比小鹏P7，以及比亚迪汉EV小了一圈，但是价格却与它们相当的比亚迪海豹才是特斯拉Model 3真正的竞争对手，也是比亚迪真正用于对标特斯拉Model 3的车型。

 

比亚迪在5月20日公布了海豹21.28万-28.98万元的预售价之后，很多人都认为这款车的定价过高了，觉得是比亚迪心态开始飘了。单从定价上来看，它的情况似乎也确实不容乐观。

素材来源：比亚迪汽车公众号

在海豹的价格区间内，对外有特斯拉Model 3、小鹏P7这些久经市场考验强敌存在，即便是比亚迪品牌内，它也要跟更加老资历的汉EV展开内卷。

 

但凡对比亚迪品牌有过深入了解的朋友想必都知道，海豹和汉EV其实并不存在太多的竞争关系，甚至比亚迪海洋生物系列和王朝系列都不会是同一批用户群体。海豹和汉EV虽然价格有重叠之处，但是它们是两款截然不同的车型，关于这一点，我们还要从海豹的“出身”开始说起。

 

如今比亚迪分成了海洋网和王朝网两大销售阵营，其中海洋网又细分为海洋生物系列和军舰系列，海豹正是隶属于海洋生物系列。如果说军舰系列或多或少还有些王朝网DM-i车型换壳的嫌疑，那么海洋生物系列就是比亚迪品牌最独特的存在了，也是最能代表比亚迪技术实力的车型。

 

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纯电动汽车发展至今，其实大致的方向已经变得相当明确了，而比亚迪作为国内新能源汽车领域的扛把子，它自然也是深谙此道。新能源汽车目前一共有3个难以突破的瓶颈：其一，受到动力电池体积影响的续航能力；其二，受到动力电池质量影响的整车质量；其三，广大新能源汽车消费者最为关心的安全问题。

 

包括海豚和海豹在内，比亚迪海洋生物系列车型都基于比亚迪e平台3.0打造（比亚迪“工科男”名不虚传，“e平台3.0”这个名字起得是真的土），上述问题都在e平台3.0上得到了优化，而海豹更是比亚迪的集大成之作。

 

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对标特斯拉，海豹有足够的实力

 

关于e平台3.0，小雷想要着重说一下它的八合一电驱动总成。众所周知，提升性能最好的方式是减重。车重能够对汽车能耗、性能以及行驶品质带来诸多影响，而车重又是目前纯电动汽车普遍存在的通病。

 

电驱动总成是纯电动汽车的核心动力部件，也是纯电动汽车结构最为复杂的组成部分，它的科技含量对于一款纯电动汽车来说至关重要。特斯拉作为全球新能源汽车的标杆，Molde 3采用的是和很多国产品牌新能源汽车都在使用的三合一电机。

 

为了简化电驱动总成的结构，降低纯电动汽车的整备质量，比亚迪的八合一电驱动总成将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成在一起。

 

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和e平台3.0下打造的首款车型海豚不同的是，海豹不仅将电驱动总成整合到了一起，还颠覆了传统的车身设计理念，将电池与车身整合到了一起，成为了全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的纯电动汽车。

CTB技术可以说是未来纯电动汽车动力电池布局的发展大势，它不仅能够有效提升动力电池的体积能量密度，而且还能大幅提升纯电动汽车的整车刚性。

 

据了解，搭载了CTB技术的刀片电池包能够通过50吨重卡碾压的极端测试，让海豹的车身扭转刚度超过了40000N·m/°。扭转刚度不仅是汽车安全要素，同时也是运动、操控的重要因素。在运动性能方面，海豹的配置可以说是达到了比亚迪前所未有的高度。

 

在绝对性能方面，海豹首次采用了后驱/四驱的动力架构，并且在预售价为28.98万元的四驱性能版车型上搭载了前交流异步电机/后永磁同步电机，系统总功率达到了390kW，总扭矩达到了670N·m。

 

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作为对比，售价为36.79万元的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版，它搭载的是前感应异步电机/后永磁同步电机，系统总功率为357kW，总扭矩为659N·m。从性能参数上来看，海豹似乎确实有资格和特斯拉Model 3 Performance一较高下。

 

从它以往的产品上来看，很多人都认为比亚迪只会通过电机优势死磕直线加速，运动操控却并非比亚迪的强项。然而，这些人似乎都忘了比亚迪还有一位前奔驰底盘调校大师汉斯·柯克。小雷至今记得，这位曾经主导奔驰S级底盘调校的大师在入职比亚迪时声称，5年内让比亚迪的底盘素质达到奔驰的水准。

操控硬件方面，海豹全系标配了与特斯拉Model 3如出一辙的前双叉臂/后五连杆独立悬架系统，成为了比亚迪悬挂规格最高的车型。以运动取向著称的前双叉臂前悬给了汉斯·柯克非常高的施展空间，而海豹也是汉斯·柯克在比亚迪真正的发力之作。

素材来源：比亚迪汽车公众号

 

操控软件层面，海豹的四驱车型还将搭载比亚迪独创的iTAC技术。比亚迪指出，iTAC能有效提升车辆在低附着路面行驶时的极限性能，让非专业赛车手的普通消费者也能享受对车辆的驾控乐趣。

国产车最擅长的就是“堆料”，从海豹这款车型的硬件配置上来看，比亚迪显然是再次把堆料发挥到了极致。然而，堆料带来的高额成本真的会得到消费者的认可吗？关于这一点，有22637位消费者在海豹预售7小时内，就已经用人民币投出了自己肯定的一票。

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总结

 

既然比亚迪汉EV、小鹏P7这些与特斯拉Model 3展开越级竞争的车型，都不是特斯拉Molde 3实质上的竞争对手，那么车身尺寸、底盘结构、动力总成，以及定位售价方面全方位对特斯拉Model 3的比亚迪海豹，就有资格成为它的竞争对手吗？

小雷认为，海豹硬刚Model 3，只是国产车对特斯拉发起的第一轮挑战。如果一路顺风顺水的特斯拉因为轻视比亚迪而不把海豹放在眼里，那么最多在几个月之后，由海豹掀起的直面特斯拉的热潮迟早会让特斯拉追悔莫及。