比亚迪首次销量夺冠，全凭同行衬托？

早在4月14日，江湖人称“预言帝”的小鹏汽车董事长何小鹏就再度预言：“如果上海和周边的供应链企业还无法占到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。”

从4月份销量表现上来看，中国汽车市场的实际情况似乎再度被何小鹏不幸言中，但是比亚迪似乎成为了何小鹏预言中的“漏网之鱼”。

  

 

5月11日，乘联会公布的数据显示，比亚迪在入局汽车领域20年以来，终于在4月份登顶中国乘用车销量排行榜榜首。这一次，比亚迪拿下的并不是它已经拿到手软的新能源汽车销量冠军，而是中国汽车市场销量冠军。

 

登顶中国汽车市场销冠，也就意味着比亚迪成功打破了大众、丰田等外国品牌在中国市场的霸主地位。即便是在比亚迪F3风靡全国，风头一时无两的时期，也未曾有过这样的荣光。

 

那么，比亚迪到底做了什么才登上中国汽车市场销量的头把交椅，一跃成为这份让大多自主品牌可望而不可即的榜单上的头号霸主呢？这其中除了有比亚迪本身的实力使然之外，也有一些令人哭笑不得的因素在其中。

 

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登顶销冠，全靠同行衬托？

 

乘联会数据显示，除了比亚迪的销量在4月份呈现出了同比大幅上涨的姿态以外，其它车企销量全部暴跌。因此，在小雷看来，比亚迪之所以能够在4月份登顶乘用车销量排行榜，其主要的原因还是靠同行衬托。

 

4月份中国乘用车市场总零售量达到了104.2万辆，同比下降了35.5%，环比下降了34%。1-4月份累计零售量为595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少了80万辆，其中仅4月份同比下降了57万辆。这也就意味着，我国4月份的乘用车销量表现相当低迷。

 

素材来源：乘联会

之所以会出现这样的情况，主要是因为4月份新冠疫情在全国各地都有蔓延，全国有29个省在4月份报告了确诊病例或无症状感染者。我国对疫情的管控对4月份汽车销量产生了很大的负面影响。

 

将销量拆解到汽车厂商的层面上来看，比亚迪作为4月份的销冠，它的销量达到了104770辆，同比涨幅高达138.4%。一汽大众作为4月份销量排行榜上的榜眼，它的销量为81091辆，同比下滑了49.2%；广汽丰田销量为64049辆，同比下滑7.3%；东风日产销量为57613年，同比下滑43.4%。

 

在乘联会列出的《2022年4月厂商零售销量排行榜》榜单前15名当中，除了销量位列第三的广汽丰田和位列十四的奇瑞将销量下滑的幅度控制在了10%以内之外，其余车企销量下滑幅度都超过了30%以上，其中上汽通用的销量更是暴跌57%。

 

素材来源：乘联会

在小雷看来，4月份中国乘用车市场不能说是“表现不佳”，简直就是惨不忍睹！而比亚迪正是在这样的大环境下完成对中国市场上所有乘用车厂商逆袭。接下来，我们再将视野放回到本文的主角身上，看看比亚迪又是如何完成逆袭的。

 

事实上如果只看4月份的销量，我们对比亚迪逆袭带来的冲击力都还不够直观，所以我把3月份各大车企的销量情况也找出来了。

 

3月份的中国乘用车销量头把交椅属于一汽大众，它在当时的销量为126131辆，市占率为8%。当时比亚迪销量虽然也达到了103229辆，位居中国乘用车销量排行榜第三名，当时它的市占率只有6.5%。

 

如今，比亚迪不仅是4月份唯一一家月销量突破了10万辆的车企，其市占率也一跃达到了10%。这也就意味着4月份中国汽车市场上每销售10台车，其中就有一台是比亚迪，这即便是销量表现强如大众也难以达到的高度。

 

比亚迪能够夺得销冠，是因为它在4月份的销量有了飞跃式增长吗？通过对比3月份和4月份的销量，我们就会发现，并没有。3月份，比亚迪的销量为104338辆；4月份，比亚迪的销量为104770辆。这也就是说，它4月份的销量只比3月份多了432辆。

 

素材来源：比亚迪汽车微信公众号

在正常情况下432辆的新车销量几乎影响不了大局的发展。然而，4月份，在疫情影响下，哪怕比亚迪的销量增长为零，相比起其它销量大幅下滑的车企，销冠也依然非它莫属。这就是我认为比亚迪能成为4月份中国乘用车销冠主要靠同行衬托的主要原因。

 

那么问题来了，在中国市场销售的所有车企销量都受到了疫情影响，为何唯独比亚迪例外？我认为，是强大的实力使然。

 

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登顶销冠，是强大的实力使然！

 

事实上自从2003年王传福决定涉足汽车行业开始，在业内大多数汽车厂商还没意识到新能源汽车的发展前景与商业价值时，他就已经把研发新能源汽车当成了比亚迪未来的战略发展重心。

 

2022年是比亚迪耕耘新能源汽车技术多年以后瓜熟蒂落的丰收大年。当丰田、本田各大传统车企还在纠结该如何转型的时候，比亚迪就在今年3月份正是宣布停产燃油车，成为了全球首家停产燃油车的车企。比亚迪之所以能够有停产传统燃油车的底气，是因为传统燃油车带来的销量对它而言已经无关紧要，新能源汽车才是比亚迪销量的中流砥柱。

 

素材来源：比亚迪汽车微信公众号

另外，我们再抛开新能源汽车的视角，把眼界放得更大一些。当全国汽车供应链大都受困于上海之后，为何只有比亚迪能够独善其身呢？主要是因为比亚迪独特而强大的供应链体系发挥了作用。

 

严格来说，凭借着高度自研，拥有垂直整合供应链能力的比亚迪从来都不止是一家车企。当20年前比亚迪进入汽车行业以后，它就开始对整个汽车行业产业链进行布局。它布局的领域上到电池原材料，下到汽车当中的某一个不起眼的零部件。

 

在经历了20年的发展之后，比亚迪已经成为了全球唯一一家既能做电池，又能做电机，还能做电控的车企。按照比亚迪扛把子王传福的说法，比亚迪已经成为了全球唯一一家集新能源汽车三电技术于一身的车企。

 

在芯片领域，比亚迪早在2020年就成立了智能控制IC事业部，正式涉足了半导体领域。到2020年，比亚迪又将其半导体业务正式分拆独立，成立了比亚迪半导体，其主要业务就是研发生产包括车规级芯片在内的各种集成芯片。

 

素材来源：比亚迪集团官网

随着汽车步入电动化、智能化时代，目前汽车供应链最大的危机就是来自于动力电池短缺，和芯片短缺，而比亚迪在这两个领域都有着自己的研发中心和工厂。在小雷看来，不管是在当下还是未来，这两方面的核心技术都能够成为比亚迪的制胜王牌。

 

当然，芯片和动力电池短缺这两个问题并不是近期才出现的，并且4月份受到供应链困扰的汽车也不止是新能源汽车以及智能汽车。真正在4月份困扰着中国汽车产业链的问题还不止于此，而是一些更加“简单”，更加“基础”的供应问题，而比亚迪在这方面也早有布局。

 

2020年3月，比亚迪成立了包括弗迪模具、弗迪科技、弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉在内的5家全资控股子公司。在小雷看来，正是这5家象征着比亚迪入局汽车领域20年自研成果的公司，在疫情肆虐的当下支撑起了比亚迪的供应链。

 

显然，大多数车企在4月份的销量暴跌，其主要原因就是受到了供应链的制约，而比亚迪之所以能够打破“预言帝”何小鹏的预言，正是因为对于坚持高度自研的比亚迪来说，供应是它最大的优势。因此，强大的供应链体系，就是比亚迪4月夺冠的制胜王牌。