越南面货柜短缺挑战 拟投15亿美元升级装备

越南地处占据全球货运量约80%以上的东西半球海上交通要道，所拥有的国际港口数量排名东协(ASEAN)第二高，仅次于菲律宾。受到供应链、高海运成本、运输力和船舶设备老旧等问题的影响，航运效率日渐低下，急需大量资金发展船队和港口。因此，越南物流商业协会(VLA)已计划投资15亿美元扩大航线并缓解供应链问题。

据Vietnam Briefing报导，截至2022年3月，越南的货柜船队拥有10家货柜航运公司，48艘货柜船舶，总运输能力近4万个20尺标准货柜(TEU)，总载重力为54.8万吨位(DWT)，负责全球大约7%的市占率，但主要仍以越南国内航线和亚洲地区短程航线为主，其余航线大多由外国货运公司经营。

越南海运产业目前面临许多挑战，包括国家政策和立法、落后的基础设施、低投资可行性、海运承载力偏弱、海运时间和成本偏高、船队大多由较老旧和偏小型的货船组成等，造成越南海运业的竞争力低下。这类船舶大多不符合欧洲和北美地区等大型市场的安全保障要求。

越南运输业的另一项潜在隐忧是，该国的境内及洲际航线的货物运输是由外国公司主导。越南工商部(MoIT)的数据显示，越南在地航运公司的进出口货物运输比例已由2015年的10%下降至2020年的5%，也意味着越南95%的进出口货物都掌握在外国货运公司手上，使得该国每年须为此支付大量外汇。

VLA已提出总投资额15亿美元的计划，将用于购买新船只、租赁和购买货柜，以利扩大越南的航运规模，同时解决因疫情和战争所导致的油价等供应链相关问题。据悉，该计划将分为两阶段实施。

第一阶段是于3~5年内针对适合亚洲内部航线的船舶进行重点投资，购买新资产并与大型航运夥伴合作，共享基础设施并交换管理及营运技术。第二阶段则涉及投资大型货柜，以利进军全球主要洲际航线如亚洲美洲航线、亚洲欧洲航线等。

责任编辑：孙梓翔