2年爆亏117个亿！中国摇滚之父，救得了这家车企吗？

一场线上直播演唱会，4600万人次观看，点赞数超过1.1亿，评论数超过17万条，微博话题月度破亿........4月15号这一天，对于刚上线两年的微信视频号，甚至是整个直播界来说，是创造历史的一天。

创下这一直播奇迹的，正是中国摇滚之父——崔健！（这里替微信视频号，感谢一波崔健）

一把吉他，一支立麦，一身深色，压低的棒球帽，沙哑浑厚的嗓音，脖子上凸起的青筋.......第二首歌结束后，崔健低沉的吼了一声“嘿，老子根本没变”！

随后，评论区就像是被崔健施了魔咒一般，直接被“老子根本没变”刷屏了。

演唱会过后，不少歌迷直呼：

“崔健，还是那个“老炮”，还是那个味儿。”

“爷青回！”

“崔健没有老，老的是我们！”

当然，除了音乐本身，估计不少人注意到舞台右下角亮着的四个大白字“极狐汽车”。（某些时候“极狐汽车”四个字会过曝糊掉了，竟然看着有点像“极氪汽车”？还好有极狐的LOGO。）

值得一提的是，演唱会直播中，极狐在广告植入方面做了很多细节。比如，右下角点赞处的图表变成了拿着吉他的小狐狸；打赏的时候，花1毛钱买一个“微信豆”用来打赏，会显示“XXX送出极狐汽车”等字样。

毫无疑问，崔健这场演唱会，对极狐来说绝对是个“流量炸弹”，算得上2022年汽车圈最“炸裂”的跨界营销了。（这里替极狐汽车，感谢一波崔健）

但话说回来，在众多电动车品牌中，极狐的影响力并不能算得太出众。销量上在蔚小理销量纷纷破万时，极狐也仍然只能在1000台上下徘徊。

那么，极狐到底能不能靠这场直播，打一场漂亮的“翻身仗”？

  

 

01. 摇滚之父，救得了极狐吗？

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4月18号，也就是崔健演唱会3天之后，我跟朋友去三里屯吃饭，过后便去极狐店里看了看。

进店之后令我十分诧异的是，三里屯店里竟然没有摆放任何有关崔健演唱会的易拉宝、展板之类的宣传物料。

有一说一，4600多万人看过这场演唱会，这个数字相当于2个上海市人口了。这么庞大的流量基数下，哪怕有1%的人能记住极狐，效果就非常不错。

要是有千分之一的人能转化为销量，去年年底北汽领导给极狐品牌定下了2022年年销量4万辆的目标就能轻而易举一天完成。

我当时就心想，简简单单花个几百块钱做个展板都搞不定吗？

这时，极狐销售过来跟我打了声招呼，问我近期有没有购车需求，要不要帮忙安排个试驾什么的。

我说暂时没有购车需求，但还是想试驾体验一下。销售挺热情的，当场就跟我安排了极狐αT的试驾。

不得不说，随手蹭试驾确实挺爽。但这事也让我觉得有些疑惑，一般来说试驾都是需要提前预约的，而且崔健演唱会刚开完，按理来说应该有不少慕名而来试驾极狐的吧，我应该排不上号才对。

要知道，崔健演唱会期间，极狐在用户转化方面，确实是做了功课的。比如，点击弹窗广告，会将用户跳转至极狐的看车试驾的报名页面。页面中，极狐还把48小时长试驾做成了演唱会专属福利，完成试驾还会送腾讯视频会员卡等等。通过极狐APP下大定的车主，可以直接享受5000元抵10000元的购车福利。

线上的努力确实到位了。

试驾时，我问销售，有没有人是因为看了崔健的演唱会才来试驾的？

销售也是勉强点点头，说：“挺少的。”

这时，我差不多就能感觉到，崔健这波可能很难让本身名气暂时不算太高的极狐瞬间“飞黄腾达”。

不过，我还是抱有着一定的好奇心，在等待5月极狐揭晓4月销量，看看跨界营销的威力到底如何？

15天之后，极狐公布了4月交付量，1140台。这成绩跟比亚迪这种动不动就卖他个10万辆这种“开挂型选手”肯定比不了，但跟极狐自己比的话，肯定算是个进步，毕竟比前几个月交付量高了不少。

没记错的话，这1140台的月交付量已经算是极狐历史第二好成绩了，况且4月份其他对手基本上都因为疫情封控原因，交付量大跌，能逆势上涨算是挺不容易的。

进步归进步，但这跟崔健炸裂的演唱会，形成的反差还是有些过于明显了。至少说明，极狐这次原本成功的线上跨界营销，转化率还是偏低了。

  

02. 摸了半天，摸着个老炮？

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说到极狐，可能怎么也逃不开要讲讲其母公司，北汽新能源。

在2019年之前，北汽新能源凭借B端运营市场的绝对实力，一度统治着中国电动汽车行业，甚至创下了连续7年国内纯电动车型销冠的壮举。

别的不说，光看北京路面上那满大街跑的北汽EU5出租车，就能知道这量得有多大了。不过这也不奇怪，北汽作为一家大国企，内部渠道自然是胜过他人的天然优势。

不过，北汽新能源的辉煌，终结于2020年。

因为那一年，一个名为特斯拉的“屠夫”来了！再加上疫情这么一霍霍，B端运营市场急剧萎缩，C端私人市场迅速膨胀，这个过程中，第一个倒下的就是北汽新能源。

其实北汽高层早就意识到了，想要打出品牌，迟早得把C端私人市场玩明白。而C端私人市场跟B端运营市场的玩法完全不同。对很多人来说，辛辛苦苦花个十几万块钱，就买辆出租车回家，是件很奇怪的事，所以还是得把品牌往高端做。

于是，极狐品牌就诞生了，它也承载着北汽冲击高端电动车市场的希望。

崔健没变，北汽却变了。极狐虽生于北汽，却极力希望跟北汽划清界限，从“ARCFOX”这不太好念、略显洋气的英文名中就能感觉出来。

这么做也很好理解，北汽的市场口碑确实不太好，“百年奔驰，毁于北汽”这句调侃也一直在车圈流传，前段时间北汽新能源高层百万贪腐案也是闹得沸沸扬扬。

我认识几个开极狐的车主，他们中确实有几个买完了极狐才知道极狐是北汽旗下的。但即便他们后来知道极狐是北汽的了，也觉得无所谓，他们本身就不太在乎品牌，还有不少人是通过碰撞测试关注到极狐的。

作为一家车企而言，除产品本身质量外，营销宣传方面当然也很重要。至少得知道自家产品得卖给什么人群的吧。

这里比较成功的案例有，理想→奶爸，欧拉→女孩，五菱→市井通勤人，蔚来→中高端成功人士。

但说到极狐，标签一直不够明显。

早期，极狐先是拿麦格纳工厂来做宣传。我也有幸去参观过一次，当时给我的感觉确实十分高大上，像我这种不是做技术出身的，逛完一圈也能大概对整个电动车的生产流程略知一二。

不过，虽然在汽车行业内麦格纳知名度较高，但消费者层面就未必有那么多人知道了。对于车在哪造的、怎么造的，需要掰开揉碎给用户，但能做到这一点的媒体确实不多。

极狐后来找到了华为，希望通过HI模式来沾沾华为的光。不过，极狐αS公布华为HI版售价后，却招来了不少吐槽声：太贵了！

普通版极狐αS售价28.19万元起，HI基础版竞一下涨到了38.89万元，贵了10.7万元。HI高阶版就贵的更离谱了，售价直接飙到42.99万元，比普通版贵出将近15万元。

华为HI，说简单些就是换一套车机系统，辅助驾驶系统等等。再往深层次了走，电机、电控、BMS也都换成华为的。定价这么贵，这让不少人难以接受，“真要是冲着华为去的，为什么不直接买AITO呢，不是更原汁原味一些吗？”

值得一提的是，极狐αS 华为HI版在去年4月份上海车展就已经亮相了，到现在都快过去1年多了，一直处于跳票状态。（据说5月7号正式发布。）我有位媒体朋友对这件事评价比较直白：“很可能极狐是故意跳票的，想出的话早就出了。”

记得去年10月份，我收到极狐寄给我的两张音乐会门票，也是极狐主办的。音乐会当天我正好有别的安排，于是就把两张票给了公社“兔头”和“张怼怼”。

在把票给她们俩之前，我扫了一眼音乐会上的节目单，没记错的话应该有SNH48什么的，风格比较偏流行。第二天我问她们俩感觉怎么样，她们俩感觉活动办得很不错。这至少能说明，这次营销打的是年轻群体。

2年时间里，极狐办过的音乐会是真不少，绝对算得上最喜欢搞音乐会的车企。涉及风格特别广，包括但不限于民乐、古典、摇滚.......甚至还在请挪威乐队在挪威驻华大使馆搞了一场冰雕乐器演奏会。

虽然极狐做的音乐跨界很多，但始终都没有找到属于自己的风格。说白了就是，打的目标人群一直比较散乱。

不过，崔健演唱会前后这段时间，似乎极狐找到了些感觉。

如果崔健演唱会算是极狐最近一次大型营销事件的话，那么再往前数一次，另一大营销事件就是和北京国安的品牌合作了。

虽然社长平时足球比赛看得不太多。但也深知北京国安在不少北京足球迷中的影响力。

我有个朋友，他爸爸就是国安的铁杆粉丝，每到国安的主场比赛，他爸爸必会穿着一身绿衣服去工体加油助威，从不缺席。

2008年北京奥运会的闭幕式上，要承办2012年奥运会的伦敦奥组委带来了两个关键人物——贝克汉姆和摇滚乐队“齐柏林飞艇”的吉他手吉米·佩奇。

足球和摇滚，可以算得上是英国人最为看重的国粹了，一个经典的英国青年的形象似乎就是：听摇滚音乐，当足球流氓。

这么看来，喜欢崔健的与喜欢国安的，两类人群似乎高度重合啊！

也许，经历了百般周折，极狐终于摸清了自己的“主子”：北京老炮？（额.....好像范围缩得的太具体了些）

现在市面只要有一半以上的电动车品牌，都在主打年轻人群，怨我见识短浅，我真没见过主打中年人群的电动车品牌。

但，“老炮”就不配拥有一辆电动车吗？显然不是的。

况且，“老炮”的购买力可能还要比年轻人高不少呢。

不过，有位公社办公室同事认为，老炮开极狐，实在不如老炮开坦克来得过瘾。说明某些情况下，名字也很重要。不然可能会遇到一些比较尴尬的事情。

比如，一个“老炮”，开着一辆极狐，呼唤车机时字正腔圆的叫着“小狐狸”.......如果旁边副驾还坐着他老婆，画面可能会有些奇怪。不过，车机呼唤语音是可以调的嘛，实在不行也可以叫“嘿，老狐狸”！

03. 写在最后

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今年3月份，北汽蓝谷公布了2021年财报，2021年全年总共亏了52个亿，两年累计亏损117亿元。财报公布完，北汽蓝谷的股票又大跌了一阵。

社长在东方财富网看到这么一条评论：“崔健已经告诉你了，走吧，不然一无所有！”

至于为什么会亏损这么严重，北汽原先的EU、EC系列销量大不如前肯定是个主要原因。

北汽蓝谷方面称，亏损的原因是：“为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元，具体到极狐的营销费用为4亿元。”

4亿元的营销费用，真的不算少了。但关键问题是，这4亿元里面，有多少是有效营销呢？

极狐想要扭转局势，不仅仅需要有针对性的营销手段，背后还要有更强大的产品力做支撑，二者缺一不可。

“摇滚老炮”究竟是不是极狐的最终归宿，我不得而知。

但，留给极狐的时间，似乎真的不多了，冲吧。