“哎，我造车了，哎，我不造，我就是玩儿”。
在造车与不造车之间反复横跳的vivo，成为了近期热议度非常高的手机品牌之一。在小米造车来势汹汹，华为、oppo相继为车企当“辅助”的关键时刻，一直被外界质疑的vivo总算有了新动作。
据悉，近日维沃移动通信有限公司公开了自动驾驶相关专利，引发了网友们对于 vivo 下场造车的猜测。不过很快，vivo 投资管理总经理朱贵堂就对造车传闻进行了回应，称公司还是希望专注做手机及周边生态链产品，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上。
这种“欲盖弥彰”的操作，着实让不少人看不懂，不过从vivo以往相对偏慢的动作来看，倒是能够理解了。
手机市场不好混了
在国内手机大厂中，与属于“技术派”的华为不同，vivo算是“营销派”的一员，它会相对更注重产品营销，而在技术层面不会有太高的技术壁垒，无论是处理器等芯片技术，还是镜头、摄像头、屏幕等核心技术和零部件方面，vivo都要更加依赖外部供应。
这样带来的后果，就是vivo更加依赖“机海”战术，大范围地布局推出中端和低端手机产品来抢占市场，而在高端手机市场则很难有亮眼表现。
根据公开资料显示，2021年全年vivo共发布了36款手机，如果算上旗下子品牌IQOO发布的13款，一共发布了49款手机。同期的小米、Redmi和黑鲨共发布25款手机，OPPO发布了21款手机，华为、荣耀分别发布了12款和23款手机。
专注下沉市场，在当下越发艰难的手机市场显得非常被动。曾经扎堆于中低端市场的打法，也面临市场竞争格局转换的瓶颈，直观的表现就是下沉市场被各路厂商追赶。
当下手机厂商跨界造车，就是在寻找新的突破口。
vivo对造车表现谨慎
细究来看，目前曝出的这份专利，严格来说其实跟自动驾驶没有太大联系，反而与车机关系更为密切。
准确来说，它就是用移动设备（比如手机、智能手表）控制车机，进而让车机控制自动驾驶，但专利本身只涉及前者通讯环节，不涉及自动驾驶。在专利摘要中，也注明了该专利技术属于通信技术领域。
事实上，早在2020年就切入了车联网领域，vivo就推出了 Jovi InCar 车联网服务平台，首批覆盖 BBA、雷克萨斯等品牌在内的500多个车型，随系统升级逐步适配。vivo 智慧车载平台支持用户将 vivo 手机作为车钥匙使用，通过 NFC 解锁车辆。
而根据最新专利显示，这一平台可在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息；根据该第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶，仅此而已。
这样就符合vivo在造车领域为何这么谨慎了，在手机市场打拼多年的vivo，在造车方面可能比小米还要门外汉，并没有太多经验积累，目前公布的与造车相关的专利也都基本集中在车机上，而非自动驾驶、智能座舱、三电系统等造车核心技术上。
当然了，不排除vivo未来会真的下场造车，毕竟遍观小米当年，也是这样走过来的。
2014年，互联网造车潮兴起时，有消息称小米要造车，后被其董事长雷军否认。
2017年，小米宣布与北汽集团达成战略合作，又传小米要造车。
2020年，小米商城官方微博发布汽车相关图片，再被视为要造车。
同年底，小米联合比亚迪发布了“青悦S1”，对此，小米回应称没有造车计划。
2022年，小米北京汽车工厂正在盖得热火朝天。
或许在不久的将来，手机厂商们即将在新能源汽车竞技场上重逢。
