印度换电政策公开徵求意见 将影响Gogoro市场布局

印度官方智库发布换电政策建议，旨在引导政府政策及电池业者朝有利于换电生态圈的方向发展，可能影响Gogoro、本田(Honda)及Sun Mobility等电池业者在印度的布局。

印度官方智库NITI Aayog日前在官网公告约19页的换电政策草案，这项政策开始对外徵求意见至6月5日止，并预计将锁定占印度私家车70～80%的双轮车、以及扮演最后一里重要角色的三轮车推动换电生态圈的发展。

印度将分2阶段推动换电政策，第1期优先针对人口400万人以上的大型都会区发展换电网络，第2期则针对各一级行政区的首府及其他根据2011年人口普查人口50万人以上的城市推动换电系统。

对政府方面，NITI Aayog建议为换电站提供尖峰、离峰的差别电价制，修改加值税率，降低锂离子电池(18%)及电动车供应设备(5%)之间的税率差别，以并建议将电动车购置补助对象纳入未预装电池的换电式车种。

印度电动车补助政策FAME II补助项目是根据双轮车的电池容量计算，每kWh补助1.5万卢比(约195美元)，换电式车种不但没有补助，锂电池成本另计(或由车主或换电业者负担)，其18%的加值税率甚至高于充电式电动车的5%，对换电式车种并不友善。

在电池方面，NITI Aayog建议每颗电池及每座换电站都配置独一无二的UIN码，以便日后追踪与监控，电池业者应签署数据共享协议让电池健康状态及效能透明化，并有利消费者在不同网络间更换电池。NITI Aayog也建议规定电池的尺寸大小以利通用换电系统。

NITI Aayog也认同，目前换电技术及电池即服务(BaaS)的商业模式仍在发展初期，不宜以单一标准加以规范，因此鼓励市场上多种换电系统并存，但换电系统必须对其他业者保持开放。

印度财政部于2月公布年度预算案时首度揭露换电政策，宣布将在印度推动可通用的换电标准，NITI Aayog指出，换电系统有助降低购买电动车的成本、减少里程焦虑，并有利BaaS商业模式发展及电池回收利用。

目前印度电动双、三轮车市场以充电式车种为主流，Bounce则提供可充可换的电动双轮，但使用换电站必须额外按次付费。第3种模式则是由电池OEM及电动车制造商结盟，但目前尚未大规模发展，目前主要联盟包括Gogoro及Hero MotoCorp，本田的Honda Mobile Power Pack e: (MPP e:)、及印度本土换电解决方案业者Sun Mobility。

日前Sun Mobility甫于在印度经营电动三轮车品牌的日本业者Terra Motors达成合作，Terra Motors将在其电动三轮车及二轮车平台采用Sun Mobility的换电系统。

责任编辑：张兴民