美、日、德自驾车发展踩油门 韩国业界忧政府法规落后

美国、德国、日本等国的成品车业者为了抢占自驾车市场展开激烈竞争，韩国以现代汽车集团(Hyundai Motor Group)为首投入自驾车研发，不过业界却指出韩国政府在法规制度上并没有跟上各国脚步，恐影响韩国自驾车产业的发展。

综合韩媒Edaily、中央日报(JoongAng Ilbo)报导，韩国全国企业联合会(FKI)辖下韩国经济研究院日前指出，2020年全球自驾车市场规模为71亿美元，到2035年将有望达到1万亿韩元，以年成长率41%的速度增加，且2030年全球销售的新车中将有一半搭载Level 3以上的自驾技术。

自驾技术的发展阶段分为Level 0到Level 5，其中Level 3代表「仅在自驾系统的提示下才须由驾驶接手」。美国Tesla被评价为Level 2.5~3；本田汽车(Honda)于2021年3月推出具备Level 3水准的自驾车款Legend；德国奔驰(Mercedes-Benz)也于2021年末推出Level 3自驾车S-Class。

韩国现代汽车则预计于2022年内完成研发Level 3水准的高速公路辅助驾驶(HDP)，并搭载于子品牌Genesis的G90车款。然而在法规上，业界指出虽然韩国政府陆续提出「自驾车商用化推动与支持相关法律」、「自驾车安全运行条件及试运行相关法律」，不过对于Level 3以上自驾车商用化相关的追加法律制度并不完备。

目前韩国只开放Level 3自驾车临时运行，针对尚未开放登记上路的自驾车，认定其为特殊情况，并发行临时运行许可，配合示范区规定进行上路测试。

相反的，美国早在2016年便颁布《联邦自动驾驶政策》，提出自动驾驶技术各阶段的指导方针，依照各州政府的法律，许可Level 3以上车辆运行；日本于2019年修订《道路运送车辆法》，调整相关制度，允许3级自动驾驶汽车运行，并批准本田汽车的Level 3自动驾驶系统上市；德国也在2021年制定允许Level 4全自驾车运行的相关法律，预计2022年内实施。

业界也指出，韩国在自驾示范服务的开放行驶距离及数据收集规模相较其他国家不足，恐在这一波商业化竞赛中落后。美国透过在示范区域内开放自驾车自由运行，以加速发展自驾车技术；韩国则要求必须有辅助驾驶人搭乘，开放行驶的道路也仅限示范区内的特定路线。目前在美国共有1,400辆以上的自驾车正在试运行，韩国则仅有220多辆，以行驶距离来看，美国所有自驾车合计为3,200万公里，韩国则为72万公里。

韩国经济研究院表示，配合自驾车技术的发展，韩国政府也必须提出相关的法律支持，如依照自驾模式的类型放宽驾驶人的集中注意义务、制定由多辆车协同移动的列队行驶(platooning)相关规定、规划自驾车用的简化驾照，以及因应线上停车的停车场安全基准等。

责任编辑：舒能翊