NB品牌厂酝酿下半年涨价 ODM看2Q成长不乐观

NB供应链指出，近期国内上海、昆山相继封城，迄今仍未解封，不论生产或物流成本都激增，尤其是物流运输成本，原本海上物流塞港严峻，如今上海港因为疫情封控运作不顺，雪上加霜。业界传出，供应链成本将逐层反应，品牌厂下半年涨价反映成本恐在所难免。

供应链分析，对品牌厂来说，涨价是只能做不能说的事，尤其是消费电子产品，面对精打细算的消费者，长期只有跌价空间，涨价难上加难，2021年上半，品牌厂趁市场需求仍旺时，表态售价调涨5~10%，然2022年时空环境不同，各家即使受不了要涨价，也不会大张旗鼓。

然近期对NB供应链来说，营运压力持续增加，首先是工厂受到上海及昆山封控影响，多数已经被迫停摆，不只上海、昆山周遭的长三角区域，连重庆、成都等内陆区，也同样受到拖累，已有当地ODM厂透露，近期因为料况不足，工厂产能已经大幅降载。

供应链表示，重庆ODM厂暂停运作主因手中料况不足，目前缺的都是以原本被视为的「长料」居多，包括PCB、塑胶、金属机构件、散热、连接器、线材及镜头模块等不一而足，目前即使开工，也只是小量生产，预计5月中旬才有机会逐步恢复正常运作。

NB供应链是以量大产生的经济规模，支撑其获利，如今经济规模缩水，获利自然难以支撑，营运规模较小的零组件厂，营运艰辛，然大厂也同样不好过，ODM厂原本预估第2季出货较第1季成长，如今只希望下滑幅度不要太多，然幅度多少难以预估。

另一项导致成本激增的关键，在于物流运输。首先是陆运交通，从国内副总理刘鹤提出，要足量发放使用国内全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，不得以等待核酸结果为由限制通行后，各省市也积极响应。

之前昆山供应链透露，需前1日先申请货车司机通行证，昆山市也于25日发布，已开放境内全部11个高速公路出入口，货车司机只需要联系在昆山的收发货企业，通过「苏货通」或「鹿路通」App平台，在线申请苏货码，2小时内会完成审核，即可进入昆山市。

然供应链指出，目前「货仍不畅其流」，主因国内货车司机数量已因疫情而大减，此波疫情传染力强，让各省市不敢掉以轻心，强化管控边境结果是货车司机卡在高速公路上，有非正式统计指出，此波卡在高速公路上的货车司机，曾高达3,000多万人，其肩负76%物流货运量。

昆山、上海都采取「只进不出」的策略，避免疫情往外扩散，也让货车司机不愿前往上述疫区送货，包括层层审批过程，以及不时传出即使核酸检测阴性，也必须隔离两周的状况，而在无人愿意运送时，货运成本也跟着水涨船高，即使昆山与上海间，货运成本也高到离谱。

曾有供应链指出，原本从昆山运到上海的货运成本，如今贵到如同疫情前从昆山运到华南省份的费用，然如今是一车难求，而另一问题在于，即使找到货车送到上海港，也无柜可用，也有厂商转到连云港或宁波舟山港。

上海港是国内，也是全球最大的集装箱港口，上海港堵塞，也连带影响其他港口运作状况，根据Windward海事AI平台数据显示，4月12~13日有1,826艘货柜船在全球各港口等待入港，在国内港口滞留的船舶达506艘，占全球27.7%，而在2022年2月该比例为14.8%。

海运不通，只能改走空运，目前多家NB品牌厂都改转至南京改走空运，然相较于海运，空运成本高，且运送数量低，近期航空业酝酿涨价，而在涨价前，其实因为油价，已经涨了一波，从4月16日起，因为国际燃油附加价费，北美航线每公斤拉高2成，亚洲航线每公斤涨15%。

供应链指出，目前品牌厂仍然按兵不动，然层层成本垫高，品牌厂势必要将新增的生产与物流运送成本，转嫁给消费者，只是何时才是好时机，以避免因为涨价导致消费者反弹，进而伤害销售量，将考验品牌厂与供应链的智能及承压能力。

责任编辑：陈奭璁