新冠肺炎疫情加速汽车产业数位化，包括电动车电力系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）等车用电子芯片需求太强，不仅包括德州仪器、意法半导体、英飞凌等IDM厂产能供不应求，晶圆代工厂同样出现产能短缺情况。在产能排挤效应下，达尔（Diodes）资深副总裁虞凯行指出，MOSFET至少会缺到明年。
法人表示，德州仪器及意法等IDM大厂自有晶圆厂产能全力支援车用芯片，今年产能都已卖完，造成工业自动化、5G及网通设备、伺服器等MOSFET供不应求，看好大中、杰力、尼克森、富鼎等业者将可争取更多设计案并扩大出货，今年营收及获利可望续创新高。
去年下半年车用芯片严重短缺问题已延续到今年，全球车厂至今仍因缺芯片而被迫停产，主导车用芯片市场的德州仪器、安森美、意法、英飞凌、恩智浦等IDM大厂，今年逾半产能都已移转生产车用芯片，其中MOSFET产能几乎全数转供车用，加上包括台积电、联电等晶圆代工厂同样调配产能优先投产车用芯片，非车用芯片的产能排挤效应已在今年浮上台面。
业者分析，随着后疫情时代来临，包括桌机及笔电相关MOSFET已供需平衡，但伺服器MOSFET仍供不应求。再者，智慧型手机由4G转进5G会提高MOSFET搭载数量，至于车用电子、工业自动化、5G及WiFi 6／6E网通设备、智慧电网、物联网等装置所需MOSFET还是缺货。
在供不应求情况下，过去只依赖IDM厂提供芯片的车用电子及工业自动化等业者，已开始增加第二或第三供应商认证，台湾MOSFET厂因获得晶圆代工产能支援，顺利争取到更多个人电脑以外市场的新设计案，并在今年开始放量出货，例如大中已打进工业自动化及电动交通市场，富鼎及尼克森打进高效能运算及高阶伺服器供应链。
MOSFET去年因供不应求而连续涨价3～4次，今年因为持续缺货，包括英飞凌在内的IDM厂上半年还会持续涨价，台湾业者现在虽无涨价动作，但顺利抢进高毛利的中高压或高效率MOSFET市场。虞凯行表示，在设备交期大幅拉长情况下，6寸及8寸晶圆产能难以扩充，但需求成长动能持续转强，预期MOSFET至少将缺货到明年。
