一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。
这就是著名的混沌理论，蝴蝶效应。
科学是一个很玄的东西，经济学也一样。
当美国商务部举起制裁的大棒挥向华为的时候，它也没有想到会引起通用因为缺汽车芯片而停产。
这个奇怪的逻辑是这样的：中国是全球最大的芯片消费国，华为和很多中国企业大量采购囤积芯片，导致台积电等芯片代工厂优先把产能让给了利润较高的高端芯片，导致低端芯片产能大幅下降。
再叠加上疫情等其他因素，芯片市场一团糟。像汽车用的几块几十块钱的芯片，买不到了。甚至传言理想汽车以高于市场价800倍的价格，从黑市买了几千块芯片。
在华为7nm、5nm的5G芯片断供的时候，汽车用什么样的芯片呢？
严重匮乏的，是车规级MCU芯片。
这种芯片的技术含量和成本远低于手机用的高端芯片，但由于车规级芯片需要汽车厂家认证，时间周期比较长。
全球近一半的车规级MCU芯片销量来自三家芯片厂商，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。
但是，2021年，时代变了。
大家都缺货。
本来只是做些边角料的中国MCU芯片厂商，迎来了巨大的商机。尤其是在顶层倡导国产可控的情况下，越来越多的中国企业尽可能的选择采购国产芯片。
长期以来，牢牢占据中国市场的五大MCU芯片公司分别是：
瑞萨电子：MCU全球市占第一，汽车业务为主要收入来源，2018年率先推出全球首款28nm车规级MCU；
恩智浦：侧重车规级MCU布局，2020年在全球汽车MCU行业占比26%，仅次于瑞萨电子；
英飞凌：收购赛普拉斯（车规级MCU全球第四），进一步完善汽车芯片布局，稳固全球车用MCU第三地位，并缩小与全球前二的差距；
微芯科技：以工控与消费级MCU为主，收购Atmel拓宽ARM内核产品线；
意法半导体：借助32位ARM架构丰富MCU产品类型，主要应用于消费电子领域，在中国MCU市场占比第一。
虽然中国企业无力与之抗衡，但这次芯片危机，不少公司开始崛起。
在消费与中低端工控领域，国内已有不少MCU厂商实现了对意法半导体等海外MCU厂商供应的部分替代。
但车规级MCU芯片要求比较高，目前仅比亚迪半导体、杰发科技（四维图新旗下）、赛腾微电子（未上市）、芯旺微（未上市）、国芯科技（科创板IPO进行中）等少数企业实现了一定规模的车规级MCU量产。
由于比亚迪半导体主要是自产自销，我们不做过多分析，四维图新三季报预报，受益于车联网业务激增，大幅减亏。
国芯科技正在IPO，可以重点关注。
