来源：中国基金报
见习记者 李科龙
汽车芯片短缺问题仍在延续，蔚来、上汽、宁德时代寻求布局汽车芯片供应链。
近日，中科寒武纪科技股份有限公司（下称“寒武纪”）发布公告称，同意全资子公司寒武纪行歌（南京）科技有限公司（下称“行歌科技”）增加注册资本1.7亿元人民币并引入投资者，后者主要从事人工智能芯片与算法软件的开发，对视觉语义、图像等感知数据进行处理。
企查查显示，行歌科技新增的注资方出现蔚来、上汽、宁德时代的身影，其中蔚然（江苏）投资有限公司董事长为蔚来CEO李斌；上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）第二大股东上海汽车集团金控管理有限公司为上汽集团全资子公司；宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司则为宁德时代全资子公司。
宁德时代方面告诉记者，宁德时代不只参与行歌科技融资，也参与地平线、芯迈半导体等芯片厂商不同轮次融资，未来不排除继续扩大芯片相关产业的投资。
主机厂蔚来、上汽投资行歌科技有迹可循。智能芯片独角兽寒武纪2016年3月成立，4年时间便登陆科创板。招股书显示，2017年-2019年，寒武纪营业收入分别为0.078亿元元、1.17亿元、4.43亿元，3年增长50倍。联想创投合伙人宋春雨曾表示，寒武纪是目前国际上少数几家全面掌握了智能芯片、及其基础系统软件研发的企业之一。今年7月，寒武纪创始人、CEO陈天石在2021世界人工智能大会上透露，公司研制设计的车载智能芯片采用7nm制程，拥有超过200TOPS的算力，具备“云边端”一体化的统一软件工具链。
其实，主机厂布局汽车芯片并非新鲜事。早在去年10月，有消息称蔚来计划自主研发自动驾驶计算芯片，该项目由李斌在推动，已形成初步框架。今年4月，上汽集团汽车宣布和智能芯片独角兽地平线达成战略合作，联合研发高级别自动驾驶芯片。
乘联会秘书长崔东树告诉记者，一方面，高级别自动驾驶需要车辆适用更复杂的场景，对车载芯片的算力提出更高要求，车规级AI芯片前装进入量产元年；另一方面，疫情影响导致汽车芯片订单积压，需求反弹，芯片厂商生产重心转移到消费电子，汽车芯片缺货还涨价。
值得注意的，缺芯最严重的MCU芯片主要供应商为瑞萨电子、恩智浦、微芯科技、英飞凌、三星电子等国外厂商，其市占率近80%，国内主机厂严重依赖进口。今年3月，因芯片短缺，蔚来宣布停产5天。特斯拉CEO马斯克在推特上表示，特斯拉最大的挑战来自供应链，尤其是微控制器芯片（MCU），对供应不足的担心导致每一家公司都在过量下订单。
汽车分析师钟师表示，芯片短缺成为制约主机厂产能的因素，保证供应链稳定也成为国内厂商新的挑战。华为、比亚迪以芯片自研为主，理想、上汽选择和芯片厂商建立合作，不同的发展路径都是为了在保证芯片供应的稳定，推动高级别自动驾驶技术发展，抢占智能汽车市场。
编辑：舰长
