小米的投资之路：从手机供应链加速到汽车产业链

集微网报道，此时距小米官宣造车已愈三月，但其造车步伐并未放缓。6月以来，小米先后投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶领域企业，7月初又入股光学制造与测量厂商霖鼎光学，频频的投资动作也体现出其对汽车产业链的投资正在提速。

集微咨询首席分析师陈跃楠认为，随着小米宣布造车，相信小米未来投资方向会更侧重于产业协同，打造产业链。申港证券指出，小米前期的自动驾驶领域投资主体以顺为资本为主，投资目的主要为财务投资；车联网、汽车后市场领域投资则以小米集团为主，投资目的更重视其平台属性和与小米生态的链接能力。

不过对于小米而言，目前在手机领域的竞争尚且激烈，尤其在国内高端机市场的认可度尚不足够，加之其对自主造芯的热情不减，并正考虑重新杀回手机芯片赛道，手机业务全面冲击高端市场、自主造芯、造车项目多线并行，是否会对其资金、资源、人员分配等造成分散？各项业务又能否多面开花？

小米造车提速：累计投资30余家汽车产业链企业

3月30日，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

6月3日，小米参与智能驾驶技术供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资；6月8日，其与高瓴、美团共同领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资；7月1日，小米产业基金入股霖鼎光学，对其持股5%，该公司专注于光学制造与光学测量，并向汽车、消费电子和半导体等行业及领域提供关键产品和服务。显然，小米造车已按下了加速键。

作为手机产业链跨界造车后入局者，申港证券认为，出于研发和质量控制的考虑，在广泛投资产业链的基础上，小米将在自动驾驶传感器、计算单元、三电核心技术等关键领域进行高强度投资，而在激光雷达、自动驾驶算法、计算平台、高精度地图等具备较强壁垒的领域，都将成为小米投资造车的必经之路。

据不完全统计，截至目前，包括雷军个人的天使投资机构顺为创业、小米集团、小米长江产业基金、顺为资本这几家投资机构已先后投资了约35家汽车产业链企业，主要涵盖整车、供应链上下游、出行、汽车后市场等领域。

其中，小米对汽车领域的投资更多来自于顺为资本，该平台重点关注移动互联网、物联网、智能硬件、智能制造等领域。官网显示，其投资版图涉及自动驾驶、整车、车载智能、汽车后市场等整个生态链，具体包括前端造车厂蔚来汽车、小鹏汽车；云马电单车、凌云智能两轮电动汽车；开发自动驾驶的Momenta、智行者科技；车载智能硬件厂商睿米、新案数字；汽车电控厂商奥易克斯、车载智能产品的板牙科技、固态激光雷达研发商北醒光子、地图导航厂商凯立德等。

雷军此前就多次对小鹏汽车进行投资表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作并取得了丰富的成果，希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

在汽车后市场，则涵盖了汽车汽配交易与销售、车险平台、二手买卖、汽车维修养护等领域，例如优电科技、什马出行、车品汇、人人车、车车车险、开思汽配、好汽配等。其中对汽配全车件B2B交易平台开思汽配相继投资6次，二手车C2C交易平台人人车也获3次投资。

小米长江产业基金亦是汽车产业链不可或缺的投资平台，其近期于7月1日投资光学制造与测量厂商霖鼎光学，天眼查显示，霖鼎光学新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）,同时,注册资本由1200万人民币增加至约1263.16万人民币,增幅约5.26%，还参投锂电及新能源动力电池供应商珠海冠宇、中航锂电。

结合小米集团不久前投资的纵目科技、禾赛科技来看，小米或许会先从自动驾驶传感器、机器视觉算法、激光雷达等领域切入。整体来看，小米集团投资标的包括提供智能出行产品的新案数字、汽车消费领域企业卡卡移动、车联网企业博泰车联网、车米科技等。

此外雷军个人的天使投资机构顺为创业最初投资的木仓科技，是汽车消费互联网公司，以驾考培训为核心业务，核心产品是驾考宝典APP，另外还有汽车行业的电商公司车品汇、出行领域的哈哈拼车、车来了、51用车等创业公司。

除投资以外，小米还在官网发布大量自动驾驶领域相关职位，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件等20余个岗位。由于上述岗位的工作地址均为北京海淀区，因此不少业内人士猜测小米造车的研发中心或将落脚在北京。

目前来看，小米的投资之路正在从手机产业链加速至汽车产业链，希望诚如雷军所言：“手机与汽车有非常多技术是相通的，我相信三年后小米汽车的产品绝对不会辜负大家的期待。”

小米跨界造成带动供应链：供应商与之不谋而合

回顾小米投资手机产业链和半导体，据笔者此前统计，专攻半导体领域的小米长江产业基金近几年接连投资了纳芯微、灵动微电子、芯百特、帝奥微、格科微、翱捷科技、速通半导体、瀚昕微、一微半导体、比亚迪半导体、灿芯半导体、芯迈半导体、微容电子等企业。至此，小米在半导体领域的投资布局已达59家之多，涉及射频/显示芯片、MCU、滤波器、存储、激光设备、材料等多个领域，逐步实现了从半导体材料、设计和元器件等产业链的覆盖。

从一定的程度上来讲，小米投资智能手机等消费类电子产业链企业，对于供应链而言也是双赢，随着小米智能手机等智能终端产品出货量的不断提高，这也有力的推动了产业链的发展，此外，对小米而言，对小米生态产业链的整合，也起到了莫大的作用！

事实上，在小米加速造车计划的同时，手机产业链供应链厂商也早就纷纷布局瞄准车载市场。据集微网不完全统计，车载镜头以联创电子、舜宇光学为主；动力电池供应商包括欣旺达、宁德时代等锂电龙头企业；中控组件中，则有蓝思科技和长信科技，分别提供中控组件和中控屏模组。

简而言之，小米的造成计划，无疑会带动整个产业的发展，如某小米核心供应商对笔者表示：“我们主要供货给小米，跟着大客户走，我们尽量多的去为小米提供不同的产品，小米需要什么，我们能做就尽量去做，并且配合一起去研发。”而这在华为手机时代，众多供应链厂商也是如此！

而小米对汽车产业链企的投资，与其在手机产业链则极为类似，作为平台化企业，其将在智能手机等终端产品的成功经验，进一步复制到汽车产业，小米造车能否成功？我们拭目以待！（校对/Jack）