新冠肺炎疫情因Delta变种病毒全球再度蔓延，加速全球数位转型之际，也让电子生产链中芯片供需结构性失衡情况持续恶化，其中又以电源管理IC、金氧半场效晶体管（MOSFET）、整流器及二极管等功率半导体元件，以及微控制器（MCU）缺货最为严重，并影响下半年系统厂或ODM／OEM厂出货。
五大原因导致MOSFET、MCU缺货严重
以目前电子生产链运作评估，MOSFET及二极管等功率元件交期已达4～5个月，MCU交期达6个月以上已属常态，意味着第三季新订单要等到明年才能交货，而供不应求也带动价格逐季上涨。
导致缺货首要关键原因就是晶圆代工及封测代工产能供不应求，由于过去五年当中，半导体厂投资过度集中在先进制程研发及产能建置，8吋晶圆代工及打线封装产能的年复合成长率低于3％。
第二关键原因在于需求倍增，包括5G手机或终端装置、高效能运算（HPC）、电动车、先进驾驶辅助系统（ADAS）等对于功率元件及MCU搭载量出现阶梯式跳跃增加。在供给成长有限但需求强劲的情况下，芯片因供需结构性失衡而持续缺货，长短料问题也浮出台面。
第三关键原因则是上半年芯片缺货情况下，电子生产链下游业者超额下单抢货源，芯片库存分布极度不平衡，IC设计厂手中库存趋近于零，晶圆代工厂及封测厂满手订单出现库存居高不下假象，但下游业者因采购策略失焦而在下半年面临长短料问题。
第四，受新冠肺炎疫情影响，主导全球功率半导体及MCU的国际IDM大厂如英飞凌、意法、德州仪器、安森美等，位于东南亚自有封测厂面临严重疫情下的封城要求，当地疫情导致IDM厂自有封测厂营运降载，预期此一情况到年底前都无法有效缓解。
第五，疫情已造成设备交期持续拉长，因为芯片供给吃紧及组装产能降载等问题持续，晶圆厂及封测厂设备交期已拉长到6～9个月，关键设备交期长达1年，造成半导体厂的扩产进度缓慢，无法因应涌现订单需求。
台MCU厂订单满到2022年
车用芯片需求持续扩大，虽然半导体制造已经扩大产能供给，不过近期又遭受到马来西亚疫情影响，IDM大厂当地厂房全面减少产能。供应链指出，IDM大厂在当地产能仅剩下原先的六成之外，交期更直接延长到2022年，IDM厂更将大部分产能移转到车用及高阶市场，让消费性MCU供给更加吃紧。
事实上，研调机构IC Insights最新报告指出，2021年车用MCU市场规模将可望达到76亿美元规模，相较2020年成长23％，展望2022年及2023年更将分别成长14％和16％。
在自驾车、电动车需求持续成长带动下，IDM大厂不论自家产能及委外代工开始全力聚焦在车用及高阶需求，因此才能推动车用MCU市场规模不断成长。
不过，与此同时，车用MCU需求持续成长效应下，消费性MCU需求并没有因此缩减，反倒持续成长。供应链表示，目前消费性MCU市场需求依旧相当强劲，且随着IDM大厂产能移转至车用、高阶，让消费性MCU供给将一路缺到2022年。
因此，法人看好台半、强茂、德微、杰力、大中、尼克松、富鼎等二极管及MOSFET厂下半年营收及获利续创新高，包括新唐、盛群、凌通、九齐、伟诠电等MCU厂接单畅旺且价格逐季调涨，MCU缺货至少延续到年底，订单能见度已看到明年。
