传感器在飞行安全中扮演了怎样的角色？

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上周，发生了一件令人痛心的航班失事事件。东方航空MU5735航班一架波音737-800客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空坠毁。

事发后，我们震惊之余，几乎所有人都在追问：事故原因到底是什么？

失事前3分钟急坠8千米

飞行数据显示，坠毁的MU5735于21日下午1点15分从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，该航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。

《航空知识》主编王亚男表示，失事时飞机数据极不正常，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，如果飞机从8000米高空直线坠落，人为操作的原因可能性较小。“现在只能从事故的迹象上做一些推测，我个人认为技术故障的可能性更大。”

航空博主“FATIII”认为，如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行，但具体发生了什么，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据判断。

据悉，飞机上的黑匣子已经找到一个（为驾驶舱话音记录器），另一个还在努力搜寻中。

3月23日下午，搜寻现场找到一只黑匣子

关于黑匣子

这两天已经有无数科普博主告诉我们什么是黑匣子。简单来说飞机上有两只黑匣子，一个叫数据记录器，另一个叫驾驶舱话音记录器。数据记录器所记录的数据都来自飞机上上万个传感器，其记录的数据包括高度、速度、航向等等众多关键数据，每次飞机失事后，通过分析数据记录器中所记录的数据有无异常来断定技术因素占到多少比重。而驾驶舱话音记录器是记录了驾驶舱内机长与副机长的通话录音，通过分析驾驶舱内的人员通话来判断人员操作是否得当，从而进一步判断飞机失事人为因素占到多少比重。

黑匣子内部结构图

据悉，此次失事的波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

黑匣子在飞机中的位置

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

传感器对飞机来说有多重要？

一架飞机上装有速度传感器、震动感应器、压力传感器、湿度传感器、位置传感器、温度传感器……等25000多个传感器，用来感知飞机的发动机工作状态、飞行姿态、飞机情况……各种数据。在空中，飞行员只能通过观测飞机上琳琅满目的传感器监测仪表，才能知道此时此刻飞机的飞行状态，并根据传感器传来的数据，来操纵飞机，实时调整飞机的飞行模式。由此可见，飞行过程中，传感器能够正常工作显得尤为重要！

飞机上分布的各类传感器

如果此时，传感器失灵，或者受到突发情况的干扰，从而没有及时监测到险情，没有及时传来准确的数据，都会严重阻碍飞行员进行正确的飞行操作，后果不堪设想！

此次飞机失事是否与传感器有关？

传感器对于飞行安全来说发挥着如此巨大作用，因而有不少传感器专家推断，此次事故或与传感器有关。之所以猜想是传感器，因为历史上有多次空难与传感器故障有关。

2009年6月，法国航空的一架空客A330-200客机由巴西里约热内卢飞往法国巴黎，飞机在飞行途中由于空速管结冰导致空速显示异常，最终因飞行员误判误操作致使飞机坠毁在大西洋，机上228人无人生还。空速是重要的飞行参数之一，因而空速管是飞机上重要的传感器之一。

空速管

一般飞机上都安装了2组以上的空速管来保证安全。空速管上有排水孔并且拥有加热功能防止空速管因积水或结冰而堵塞。平时飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止昆虫或杂物堵塞，飞行前须取下保护套。保护套上系有一根红色飘带用以醒目提示。如果空速管出现故障、结冰阻塞或者未摘下保护套，无法显示出正确的飞行速度读数，情况严重的会造成机毁人亡的重大事故。

戴着保护套的空速管

2018年7月，马来西亚航空一架空客A330-300客机从澳大利亚布里斯班飞往马来西亚吉隆坡，飞机起飞后飞行员发现空速显示异常，然后立即请求返航，最后飞机平安返回布里斯班机场。事后调查发现，飞机空速显示异常竟是因为空速管保护套未取下导致。

2018年10月，印尼狮航一架机龄还不满半年的波音737MAX8客机从雅加达飞往邦加槟港，飞机在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中，机上189人无人生还。据事后调查分析，失事航班出现了一个迎角传感器输入读数错误，在空难发生时，由于错误的传感器数据，飞机防失速系统误以为是在失速（气流平衡被破坏）状态，波音737 Max客机自动降低机头，飞行员却无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，最终导致坠机。

波音717迎角传感器

而在仅仅不到半年后的2019年3月，一架隶属埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机于起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。据调查，该次客机可能遭遇到了和上面所提狮航一样的问题。
埃航波音737 MAX 8客机坠机搜救现场
调查人员发现在302班机用于控制仰俯角的水平安定面处于“机鼻向下”位置。这样的发现意味着事发当时，302班机正在俯冲，和狮子航空610号一样。而飞机异常俯冲的原因是，由于错误的信息，反失速系统机动特性增强系统（MCAS）被错误的激活，飞机的防失速系统于是反复推动飞机的机头向下，但飞行员无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，最终导致飞机坠。

这两起事故直接导致了全球范围内停飞波音737 MAX客机。

埃航波音737 MAX 8客机坠机现场疑似中国人证件
除了以上详细介绍的案例，因为传感器的故障导致空难的案例还有很多：
2014年7月24日阿尔及利亚航空5017号班机空难——由发动机前端的压力传感器失灵所导致2008年8月20日西班牙航空5022号班机空难——继电器引起温度传感器异常导致起飞时襟翼及缝翼没有打开，酿成灾难2018年2月11日萨拉托夫航空703号班机空难——因飞机的空速管故障而失事……
回到开头的话题，众多关于传感器的猜想，或许只有找到全部的黑匣子，对所有信息进行分析论证才能盖棺定论。无论最终调查结果是否是传感器的原因，我们依然看到了传感器在现代工业化以及现代航空发展过程中无可替代的作用。

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编辑：六块钱的鱼