飞奔到月球百亿美元商机 日本在阿提米丝找到定位

美国在2017年提出跨国太空开发阿提米丝计划(Artemis Program)，邀请日本、欧洲等国联合参与，不仅要重新载人到月球与探索火星等更远的天体，还要更进一步开发太空商业应用，预计在2040年代，能在月球表面建设足以容易1,000人的设施，并让太空旅游人次达到每年1万人。

要让人在月球居住，需要有充足基础建设及必要的物流体系，由於近年研究认为月球内部可能蕴藏不少水，不仅解决最麻烦的饮水问题，还可能电解制造氧气与氢能源，其他物资的运输相对容易，成为一大商机。

根据日本经济新闻(Nikkei)报导，2036~2040年之间，地球月球物流、土地开发与设施建设、还有数据能源等市场，年规模便可突破100亿美元门槛，在阿提米丝计划中，美国SpaceX在火箭领域已占上风，因此日本将自己定位在火箭用货柜、有人无人太空车、以及太空基地建设服务供应商，借此切入市场。

至於各项业务的相关厂商，目前已知月球表面载人运输车由既有的欧美日汽车大厂，丰田汽车(Toyota)、日产雷诺集团(Nissan-Renault)、通用汽车(GM)开发；太空基地则有日本五大建设公司其中2家，鹿岛建设(Kajima)与清水建设(Shimizu)，与美国工程设备大厂Caterpillar合作，都是现有大厂。

不过太空货柜方面，日方则是以新创iSpace带头，因为该公司参与过2010~2018年之间美国Google支持的登月研究计划Google Lunar XPrize，虽然这计划已经结束，但必要的技术基础仍在，成为现在日本民间太空新创的翘楚。

而在登月以前，iSpace眼前的任务是代表日本与阿拉伯联合酋长国合作，设计能装在SpaceX猎鹰9号(Falcon 9)火箭上的货舱，在2022年底将阿拉伯联合酋长国的月球车、与日本政府宇宙航空研究开发机构(JAXA)及其他民间太空新创的无人登月设备，送到月球表面，进行资源及影音娱乐用途开发研究。

不同於美国1960~1970年代的太空计划，跨国的阿提米丝计划有很多其他国家能切入的业务，日本已经找到自己的定位，其他国家的厂商也能思考。

责任编辑：陈至娴