英伟达开启智能汽车时期，自动驾驶芯片DRIVE Orin将在本月正式量

近日，全球半导体巨头英伟达在GTC 2022大会上发布的系列新品让科技界再一次沸腾，也吸引了汽车行业的诸多目光。据悉，英伟达在会上介绍了其在自动驾驶领域的最新布局，宣布自动驾驶芯片DRIVE Orin将在本月正式量产。此外，还发布了最新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，并表示这一最新平台将于2026年正式量产。

这家科技巨头的新品显然拥有着极强的流量效应。会后，国内头部汽车制造商比亚迪、美国电动汽车公司Lucid Group、自动驾驶独角兽企业元戎启行以及国内新型电动车公司悠跑科技等多家企业纷纷宣布与英伟达达成合作，DRIVE Orin芯片与Hyperion平台将被多家主机厂与自动驾驶公司搭载应用。

“秀了一波肌肉”，英伟达也向业界展示出了其在智能汽车时代的影响力。在自动驾驶产业链上游，传感器、主控芯片和自动驾驶算法是最重要的三个环节，而主控芯片也是智能汽车最核心的硬件。由于自动驾驶技术发展对主控芯片有着极高的算力需求，目前，高算力已经成为自动驾驶芯片的主要趋势之一。作为头部芯片企业，英伟达于2015年推出NVIDIA Drive系列平台，开始赋能自动驾驶。此后每年更新1至2次Drive平台，其车规级SoC芯片也在不断拉升算力水平。2020年，英伟达推出的Xavier芯片算力为30TOPS。2022年，进入量产阶段的Orin芯片单颗算力拉升到了254TOPS。

事实上，在高级别自动驾驶SoC芯片市场，高通、英特尔、华为等企业均为参与者。但单颗芯片算力方面，目前仅有英伟达突破了200+TOPS。作为对比，特斯拉目前搭载的自研芯片FSD单颗算力是72TOPS。此前，包括蔚来、小鹏、理想、威马、智己等在内的国内造车新势力企业纷纷宣布将搭载Orin系列芯片，其中蔚来ET7(配置|询价)、智己L7、威马M7均搭载4颗Orin芯片，总算力超过1000TOPS。而据地平线测算， L4需要的算力约为500 TOPS，L5需要的计算力目前还未有明确定义(有预测需要至少1000TOPS)。

最近一段时间，芯片供应链出现大问题。俄乌两国作为全球最主要的半导体关键材料供应国，因俄乌局势影响而不能足额对外输送材料，导致全球芯片行业受挫。

不过，这一情况极有可能在不久的将来出现改善。

黄仁勋：芯片每代性能都翻倍，而且下个「TensorFlow」级 AI 工具可是我英伟达出的。每年春天，AI 从业者和游戏玩家都会期待英伟达的新发布，今年也不例外。北京时间 3 月 22 日晚，新一年度的 GTC 大会如期召开，英伟达创始人、CEO 黄仁勋这次走出了自家厨房，进入元宇宙进行 Keynote 演讲：「我们已经见证了 AI 在科学领域发现新药、新化合物的能力。人工智能现在学习生物和化学，就像此前理解图像、声音和语音一样。」黄仁勋说道「一旦计算机能力跟上，像制药这样的行业就会经历此前科技领域那样的变革。」GPU 发展引爆的 AI 浪潮从开始到今天还没过去十年，Transformer 这样的预训练模型和自监督学习模型，已经不止一次出现「算不起」的情况了。

算力需求因为大模型呈指数级上升，老黄这次拿出的是面向高性能计算(HPC)和数据中心的下一代 Hopper 架构，搭载新一代芯片的首款加速卡被命名为 H100，它就是 A100 的替代者。Hopper 架构的名称来自于计算机科学先驱 Grace Hopper，其延续英伟达每代架构性能翻倍的「传统」，还有更多意想不到的能力。为 GPT-3 这样的大模型专门设计芯片H100 使用台积电 5nm 定制版本制程(4N)打造，单块芯片包含 800 亿晶体管。它同时也是全球首款 PCI-E 5 和 HBM 3 显卡，一块 H100 的 IO 带宽就是 40 terabyte 每秒。「为了形象一点说明这是个什么数字，20 块英伟达 H100 带宽就相当于全球的互联网通信，」黄仁勋说道。

在收购Arm宣告失败后，英伟达交出了自己的2021年第四季度以及全年财报。从数据来看，它继续延续了多个季度以来的超预期能力，营收、净利润均连续7个季度创历史新高，抵抗住了供应链紧张的风险。还在游戏和数据中心之外的扩展性业务上有所突破，比如和捷豹路虎达成合作协议。

尽管如此，英伟达盘后股价依然以下跌2.68%收尾。实际上，经过去年11月以来近三成的股价下跌后，市场依然没有对英伟达估值的合理性形成统一论断。当然，这或许更多归因于宏观。哪怕英伟达业绩稳健、前途光明，投资者对风险的抵触却依然占上风。

半导体行业协会(SIA)发布的数据显示，2021年全球半导体销售额首次突破5000亿美元，创下历史新高，英伟达是其中的重要受益者。

截至1月30日的2022财年第四财季，英伟达分别实现营收、GAAP净利润76.43亿美元、30.03亿美元，分别同比增长53%、106%。调整后净利润也大涨71%。包括EPS、2023Q1营收等数据在内，除调整后毛利率67%较分析师一致预期偏低0.1%、汽车业务收入受到芯片供应限制不及预期之外，英伟达各项财务数据均全面超过市场预期，再一次展现自己的强劲成长力。

此外，正如Summit Insights Group分析师KinNgai Chan所说：“英伟达游戏业务销售的一个重要部分确实包括加密行业挖矿，而我们认为这一部分的需求可能存在不稳定性。”英伟达推出的用于加密货币“挖矿”的芯片产品CMP在2022财年的总销售额仅为5.5亿美元，远不及公司的乐观预期。

另外，英伟达专业可视化业务收入为6.43亿美元，汽车业务收入为1.25亿美元——后者是唯一下降部分，降幅为14%。考虑到汽车行业缺芯的影响，这是英伟达也无法解决的问题。英伟达此前在CES2022上提到了在汽车和自动驾驶方面已经占据了绝佳地位，而本次财报也成为英伟达公布和捷豹路虎长期合作协议的机会。从2025年开始，英伟达将为捷豹路虎汽车提供AI驱动的汽车安全和自动驾驶技术。

然而，英伟达确实还没有摆脱芯片行业产能不足的问题，就像它的汽车客户们一样。“我们预计未来每个季度的供应都会有所改善。”CEO黄仁勋在财报电话会议上这样表示。这是行业的共识，此前，AMD CEO苏姿丰也表示：“半导体行业正在发生巨大的投资，无论你是在谈论晶圆侧，还是在一些基板或后端资产上。因此，我们正在取得进展。我确实相信，今年上半年将继续相当紧张。但今年下半年，我认为情况会好一点。”