Tesla台湾充电站幕後功臣 创玖科技建桩三策略

Tesla继2016年进军台湾市场後，便号召在地充电站建置、营运夥伴，直至今日在全台已设置逾40座超级充电站。

2019年起加入Tesla特约厂商行列的创玖科技创始人李俊毅表示，目前全台共有16~18家厂商与Tesla签订合作关系，其主要业务除了协助其车主安装家用充电桩之外，亦协助公共场域建置超级充电站。

李俊毅指出，截至今日创玖於新竹、南投等数家7-11、林口长庚高尔夫球场、联发科新竹总部、三重爱买、花莲台泥园区、北投雅乐轩酒店及南港展览馆2馆等地建置的Tesla充电站，皆经场域主联系Tesla总部後由原厂派单建设，在2021年接案比例上，藉由Tesla转介合作占其业务量7成，而其余3成则为自主开发或者业主主动接洽，预计2022年起逐步增加後者营收占比。

目前，与Tesla合作的近20间特约厂商之中，绝大部分皆以工班、建置为主要业务，少数如创玖同时提供操作系统及营运後台。李俊毅提到，与台湾市场上其他营运业者不同，创玖具备跨Tesla及万用型充电桩系统的软硬整合能力，其自制无线物联网解决方案包括无线数据蒐集器、近端服务器平台、云端服务平台、定制化人机界面等除了与Tesla系统串接之外，日前亦与起而行绿能所提供之充电桩软硬整合，可同时满足场域主对於「通用型」及「Tesla专属」充电桩的需求。日前，起而行於台中丰原转运站、宝山国中停车场的充电站即与创玖合作建置，由起而行提供设备，创玖则协助嫁接其软件平台及建置。

李俊毅指出，场域要求同时要有Tesla及万用型是常有的事，其他营运商要整合会相对困难。业主为方便管理，不会希望同一个站点、不同系列的充电桩需辅以不同的操作系统，这在後续管理、收费上皆会容易产生阻碍；另一方面，若单一场域只有一种规格的充电桩存在，则不同充电规格之车主则仅能透过转接的方式充电，这将会徒增相当大的充电风险，包含对於汽车本身的伤害，以及大电流经由转接输出对於充电桩系统的损害等。

对此，最好的方式就是Tesla充电桩与万用型充电桩同时存在，并将其操作系统整合，而这对部分无法掌握技术核心的营运商而言相当困难。

最终，营运商的角色是服务车主及场域，如果营运业者无法做到真正的一条龙服务，其软硬技术整合的核心没有掌握於自己手中，未来平台、设备因应各场域的需求有增的需要，或者因应不同情境车主的反应需要及时处理，都会遇到相对应的困难。

李俊毅解释，台湾充电营运市场百花齐放，各家亦有个家的强项，部分业者如北基、中油以既有优势出发，建构出另一种充电站营运模式，以整合商的角色跨足充电营运市场，也有其优势，相较於後进者仰赖产业地位、商业策略来取得一席之地外，市场先进者更看重的将会是核心技术能力，这攸关营运商在没有品牌头衔、土地资源的情况下，如何取得场域主及车主的信任。

谈及充电站建置及营运的三大重点，李俊毅表示，前期建置以「安全」为先，其次为「稳定性」，服务业最忌讳在使用者需要之时无法提供相应服务，包括如何降低断线、充电不稳、金流卡关等系统性问题，攸关到营运商针对平台的耐压性测试是否足够，以及在紧急状况发生时能否及时将障碍排除。

其三则为「成本」考量。一般而言，现阶段业主仍难以估算充电桩能为其本业带来多大效益，创玖最大优势在於除了充电桩设备来自Tesla及起而行之外，其余联网设备、软件平台皆自主研发、成本自己掌握，同时亦可针对业主需求提供差异化服务，在其预算之内提供相应解决方案的规划。

李俊毅指出，会有这方面考量，是因为创玖盖的每一个桩，从建前期置，到後续设备维运、平台使用等费用，皆由场域主全权负担，相较於绝大多数自费建站的营运商，创玖对於後续充电资费部分，就缺少了定价及长期商业模式，然而李俊毅则认为，这对於相对没有雄厚财务杠杆能力的营运商来说，相对为更稳健的商业模式。

责任编辑：舒能翊