汽车芯片短缺，特斯拉也不例外，缓解待何时？

芯片紧张问题虽然有所缓解，但并没有彻底解决，原因是多方面的，一时半会儿也无法彻底满足所有的需求。其中最大的两个市场受到影响，一是智能手机市场，尤其是5G手机；另一个就是汽车市场领域，对于汽车制造商来说，因为芯片的问题致使产能受到一定的影响，包括特斯拉也不能例外，只是影响程度略有差异罢了。

1．特斯拉说，芯片短缺要持续到明年

众所周知，特斯拉在新能源车市场的市场份额是最高的，影响力也是最大的，当然盈利能力以及带来的市场号召力，包括在供应链的话语权等等都是非常高的。和苹果公司在智能手机市场的影响力类似。即使如此，二者都受到了芯片紧张的影响。

特斯拉表示，预计芯片短缺将持续到今年整年，明年才能缓解。马斯克表示，工厂产能仍在增加，而汽车制造商恐慌性购买芯片才是导致供应链放缓的重要原因。也就是说，因为有恐慌性的囤货行为，才致使供应链出现紧张情绪。当然这只是原因的一方面，更大的影响还是因为整个产业链的供给出现了偏差。

此前，有咨询公司表示，芯片短缺使全球汽车业在2021年损失2100亿美元的收入，并损失770万辆汽车的产量。有报道称，特斯拉为了应对供应链的问题，决定移除中国产Model 3和Model Y车辆的转向架中的一个电子控制单元，而通常情况下，车辆转向架中有两个电子控制单元。市场认为，特斯拉本次减配意味着未来将无法通过软件升级使所有现有的车辆都成为自动驾驶汽车。

因为特斯拉的自动驾驶技术，主要指“获得L3级自动驾驶能力（允许司机在正常驾驶情况下使用特斯拉的脱手驾驶功能）”需要双电子控制单元系统。减配的车辆想要获得自动驾驶能力，无疑无法通过软件升级来实现了。马斯克也曾在推特上表示，“今年真是一场供应链噩梦，而且这场噩梦现在还没有结束。”

2．大众汽车说今年下半年芯片荒有望缓解

大众汽车集团采购部负责人表示，预计全球汽车芯片短缺问题在2022年仍不会完全消解，但到下半年将有望进一步缓解。据AFS统计的最新数据，从2021年伊始到今年1月底，芯片短缺问题已经导致全球汽车累计减产约115．7万辆；今年截至目前，汽车减产的数量已超过37万辆。

大众汽车认为，“芯片产业显然存在结构性失调，而汽车产业对芯片的需求还将持续上升。因此，与其在芯片短缺后才向芯片供应商进行索赔，不如及早与芯片供应商展开更紧密的合作，以此掌握更多的主动权。”

而福特近期将削减北美汽车产量。通用汽车预测2022年下半年半导体短缺将减少；现代预测芯片供应今年第三季度将恢复正常水平。为了应对芯片问题，福特也尝试着更多元的发展机会。据悉，福特已与GlobalFoundries达成合作，以减少对台积电成熟制程芯片的依赖。福特表示，他们非常依赖台积电芯片，如果放任自流，随着行业向更先进的节点转移，自身产能将面临极高风险。

为此，福特将出资与GlobalFoundries合作开发成熟制程的芯片，不过该芯片制造商在短时间内很难完成在美国生产这种芯片。当然，提前布局也是未雨绸缪的一种应对方式。而更多的厂商还是依赖台积电等传统芯片代工企业，台积电的更多产能给了手机企业尤其是苹果手机，这是台积电利润的源泉。

3．芯片紧张是多方面影响造成的

汽车芯片紧张是多方面因素影响造成的。比如电气化、辅助驾驶／自动驾驶这些技术趋势，都有可能威胁到芯片的生产。汽车企业转向新能源汽车、智能汽车，需要大量的电子化产品支持，而电子化进程需要更多的智能芯片支持。但因为众所周知的原因影响，一方面是产业工人的缺失，另一方面是物理基础单元的紧张，都是造成汽车芯片短缺的潜在原因。

高通表示，应把汽车业务优先考虑。苹果库克也表示，半导体制造商虽有动力专注于最新、最昂贵的芯片，但成熟制程的芯片存在严重的供应限制，尽管用于电源管理和显示设备的不太复杂的芯片本季度正在改善。

由于芯片短缺，下游产业链囤货热情高涨，促使上游晶圆厂供不应求，包括联电、台积电、三星在内的多个晶圆代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格，其中最高上调幅度达到了30％。此外，制作芯片的原材料如硅、树脂等也迎来大涨，相关元件价格一路攀升，不少特殊元件涨价超过40％，这些共同导致芯片价格疯涨。但即使如此，依旧是一芯难求。

对于全球芯片产业来说，一直以来汽车业需求占比不高，但是电子消费品的需求激增之后，大量产能逐步向电子消费类转移；汽车市场的强劲复苏又需要大量的芯片支持，但芯片企业对汽车业的供应能力已经明显不足，这样带来汽车产能受到了极大的影响。

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