小米自研芯片是贴牌？官方回应：不实消息！
来源:OFweek电子工程发布时间:2022-02-091432浏览
询问 AI2月9日消息，日前，有消息称小米自研的澎湃P1 芯片是买的南芯半导体成品贴牌，并非自研。对此，南芯半导体官方微博就此消息发布了相关辟谣声明，称该消息是不实传言，小米澎湃P1芯片为小米自研设计，只是交由南芯半导体代工（内部代工SC8581）。
（图源上海南芯半导体官微）声明称，小米公司自研的澎湃P1芯片具备超高压4:1充电架构，实现了120W单电芯充电功能，并支持1:1，2:1和4:1转换模式，且所有模式均可双向导通，可实现有线120W、无线50W、无线反充等多种功能。南芯半导体2021年9月发布的南芯SC8571芯片，为超高压4:2充电架构，可实现120W双电芯充电，其针对超大功率充电需求，支持4:2、2:2两种模式。虽然两颗芯片的型号有些相似，但南芯半导体表示，小米自研的澎湃P1充电芯片与南芯SC8571拓扑结构完全不同，是不同设计、不同功能、不同定位的两颗充电芯片。对此，有网友在底下留言表示：“造谣一张嘴，辟谣跑断腿。”还有网友称：“小米设计，南芯代工。换个品牌的话，那可能就是设计到生产全国产化。”
（图截自微博评论）
雷军：小米要走高端之路值得注意的是，在昨天下午，小米董事长兼CEO雷军在微博发布消息称，小米集团举办了虎年开年来第一次重要会议——高端化战略研讨会，明确了：高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战，会坚定不移执行高端化战略。雷军表示，小米集团的高端之路已经走了两年，有成功，也有失败，目前已经到了新的发展阶段，我们将坚持“快，更稳”的策略；从战略尝试，走向战略进攻，从性能领先走向体验有限。从今天开始，小米集团正式组建高端化战略工作组，在“三年手机销量全球第一”战略牵引下，清晰了高端化战略目标：产品和体验要全面对标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一。保持长期的战略定力和持续投入，坚决执行“5年1000亿”的研发计划。
（截图自雷军官微）其实，雷军并不是第一次喊出“对标苹果”的口号，在去年12月28日的小米12发布会上，雷军明确了小米今后道路的两个“小目标”，一个是小米品牌手机三年内实现销量全球第一，另一个就是“正式对标苹果，向苹果学习”。在发布会上，雷军表示，技术为本一直是小米永不更改的三大铁律之一，在未来五年的时间里，小米在技术研发上的投入将提高到超1000亿，用于死磕硬核技术，持续走向高端技术道路。一直以来，小米的自研芯片之路饱受争议，用户普遍对小米的自研芯片持怀疑态度。在2014年，小米在北京成立了全资子公司北京松果电子，正式开启了芯片自研的道路。2017年2月28日，小米在北京举办的新机发布会上，正式发布了小米首款自研芯片“澎湃S1”，并在小米5C上搭载使用。不过，这枚芯片的性能却出乎意料，该芯片在全速运行时存在过热降频的风险，并且功耗控制较差，而续航功能也是差强人意，这就使得小米5C没多久就停产了。而松果电子公司也因此进行重组，其中部分团队分拆组建新公司南京大鱼半导体，专注于半导体领域的AI和IoT芯片与解决方案的技术研发，而松果剩下的部分人员则是继续专注手机SoC芯片和AI芯片研发，这也意味着小米自研芯片之路就此沉寂三年。在首颗SoC芯片研发失利后，小米改变了思路，开始尝试研发技术难度没那么高的芯片。在2021年3月，小米发布了首款自研图像信号处理单元（ISP）芯片：澎湃C1。搭载了双滤波器，支持高低频并行处理，数字信号处理效率提升100％。发布会上，对于澎湃C1这款芯片，雷军曾这样评价：“澎湃C1虽然是一颗小小的芯片，规模不大，但对小米影像来说却是里程碑式的节点。”到了2021年12月24日，小米又推出了新一代充电芯片“澎湃P1”,“澎湃P1”是行业首款谐振充电芯片，澎湃P1实现了通过单颗芯片完成六种变压模式，结合双向导通，可以有15种排列组合的模式切换，是传统电荷泵的7倍之多。同时“澎湃P1”简化的电路可以有效避免发热位置集中在同一位置，有利于更好地散热，可以更长时间地维持满功率充电，同时支持无线充电。这两款芯片的推出，意味着小米的芯片自研之路已经重新开始，并开始迈向高端化道路。小米汽车也要走上高端化道路？值得一提的是，除了手机业务之外，小米在汽车行业似乎也打算走上高端化道路。日前，有网友发现小米 11 今日获得了 MIUI 13 22.2.7 开发版内测更新，部分用户在“连接与共享”设置中出现了一个名为“CarWith”的功能，似乎为小米手机的车机互联功能。
（图源网友）
据介绍，CarWith 功能可以通过连接手机与汽车，实现在汽车中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。与苹果的CarPlay以及华为的HiCar等功能相似。CarPlay是将用户的 iOS 设备，以及 iOS 使用体验，与仪表盘系统无缝结合。如果用户汽车配备CarPlay，就能连接iPhone等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键。用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航，以及更多。小米的CarWith功能，或许是小米全面对标苹果的一小步。在去年3月，小米发布自愿性公告,确认董事会已经正式批准智能电动汽车业务立项。据小米官方表示,未来计划投入100亿美元造车。并且，雷军将出任智能电动汽车业务的首席执行官。此外，雷军还表示，小米将以现有 1080 亿元现金储备、10000 多人的研发团队、全球前三的手机业务、全球最好的智能生态全力打造小米汽车。年中时,小米发布了多个自动驾驶相关岗位的招聘信息,涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等。值得一提的是，在小米宣布造车至注册公司的5个月间，小米汽车团队进行了大量的产业链考察和用户调研，调研访谈2000多次，拜访深度沟通了包括长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等在内的传统车企，以及上游供应商博世和宁德时代等几十家产业合作伙伴，现已与一汽成功牵手，意欲联手打造智能汽车，并搭建了453人的研发团队，可谓是全力投入造车事宜。小米创始人雷军曾表示，造车事业将成为他人生中最后一次重大创业项目。“我愿意押上我人生所有的声誉和战绩，为小米汽车而战！”雷军如是说。无论是手机还是汽车产业，小米都在积极行动之中。手机业务里，小米一年内推出了两款自研芯片，汽车业务，小米也推出了“CarWith”功能，这或许代表着小米已经明确了自己的高端化道路要如何走，也希望小米能如它所说的那样，让高端之路成为其必由之路。 新闻来源：OFweek电子工程，文中所述为作者独立观点，不代表icspec立场。更多精彩资讯请下载icspec App。如对本稿件有异议，请联系微信客服specltkj。
