不只是「装着四个轮子的手机」 智慧座舱重视人机协作

根据IHS数据显示，2021年全球智能座舱市场规模超过400亿美元，预估2022年将成长至438亿美元，2030年再攀升至681亿美元；其中，国内市场成长性领先全球，在2021年占全球智能座舱市值20%，预计2030年坐拥全球30%市占率，市场规模达人民币1,600亿元。

看中全球智能座舱庞大商机，具备系统整合能力的富士康、和硕等皆于2021年开始加大布局，面板厂包括友达、群创亦在此列。此外，凌华、旺宏、华邦、大众电脑、趋势科技等皆从专精领域出发，期盼在智能座舱相关零组件领域博得一席。

许多人将汽车的「一机多屏」与「智能座舱」混为一谈，实则不然。专注于车载边缘运算及创新AI解决方案的麦迪创技术长黄慕真表示，汽车产业长年以座舱内的硬件配件作为价值提升的手段，行销沟通的方向不外乎强调音箱规格、皮椅、车前屏幕尺寸等，多以「放进去的硬件配件」定义汽车价值，然而，当Tesla成功将软件价值叠加在所有硬件设备之上时，消费者需求带动汽车产业思维转变的现象也愈来愈显而易见。

黄慕真指出，屏幕的尺寸、规格容易复制，因此预期当「软件定义汽车（SDV）」成为主流，系统流畅性、属性实用性及创新度将作为未来车厂竞争座舱的主要决胜关键。

过去2年有相当多业内人士与媒体以「装着四个轮子的手机」来形容未来车，然而黄慕真认为，如果一辆车仅需要做到联网、导航、影音播放、接拨电话、收发邮件，车主其实只要加装一支手机即可，座舱并没有达到「智能化」的目的。

麦迪创自2017年起，于CES展示搭载AI解决方案的智能仪表板，并连续4年拿下CES世界级创新大奖。黄慕真表示，过去绝大部分车厂以零组件思维来设计汽车座舱，座舱内屏幕愈来愈多，彼此之间却缺乏协作机制，在自驾车尚未真正落地的此刻，驾驶者在汽车行驶过程中，更难针对多屏幕来进行操作。

根据Horizon Robotics与Roland Berger合作发表的《智能座舱发展趋势白皮书》，可将智能座舱发展分为4个阶段。首先，透过信息系统整合组成「电子座舱域」，车载中控屏幕逐渐朝高分辨率、大屏幕化发展，原先「非面板」类型显示器也逐渐「面板化」，如仪表板、车后视镜、抬头显示器等皆被高画质液晶屏幕取代，然而各显示器间并不互通，亦没有实际智能化功能。

尔后，才逐渐发展出「智能助理」、「人机共驾」、「第三生活空间」等真正时间智能座舱的软硬整合应用。对此，黄慕真提到，未来智能座舱控制系统、边缘运算将由功能型微控制器（MCU）、主控芯片及AI传感模块三部分组成。汽车座舱要跳脱智能助理架构朝人机共驾发展，重点在于「软件」，软件不外乎有2个重点。其一为使用者为中心的个人化体验（Human Central），其二为人与机、机与机的协作（Collaboration）。

也就是说，如何使座舱透过车载传感器搜集驾驶者数据，再以边缘学习（Edge learning）、自主学习（Self-learning）方式进行个人化行为分析，以达到综合判断驾驶惯性及行为目的。此外，黄慕真提到，个人化及使用者为中心只是该技术的基础，最难的莫过于使智能座舱内的所有硬件配件在接收到驾驶人行为数据后彼此协作，自主提供场景化的服务，而这也正是麦迪创极力发展的核心产品。

麦迪创自动监测及分析技术预计于2022年与欧洲运营商、租车公司及汽车制造商合作，并持续致力于汽车等级边缘AI架构、智能座舱及其子系统设计；目前，已与众多汽车OEM、Tier 1及先进驾驶辅助系统（ADAS）供应商建立战略合作关系，麦迪创的技术与IP可实际与汽车产品对接。

责任编辑：舒能翊