房企造车记，江湖故事多！

房产大佬们的一掷千金并不能构建一个炙手可热的车企，但过惯苦日子的车企却有可能华丽转身成为一个好的房地产商!

以前“地产+汽车”是地产企业的标配，只因地产集团的资本雄厚，人脉宽广、并有独到的投机眼光。而如今“汽车+地产”可能是汽车企业的标配，远有华泰圈地，现有海马楼王。虽说造车、盖房都是没有资本玩不起的行业，但是有了资本这些就能玩的好吗？今天我们就来盘点下，像海马和恒大以外还有哪些企业拿着资本去玩过界。

房产“造车”圈---恒大与恒驰汽车

恒大造车投入与目标
已知投资	目标
181.3亿元	3年内实现50 -100万辆的产能，10年内实现年产销500万辆

　　

恒大凭借一己之力，多年蝉联中国房地产500强“一哥”的地位，证明了在房产圈的成功。但在许家印首次运用资本联合造车挫败而归后，亲自“下海”创建恒驰汽车，意图一雪前耻并完成自己的造车“梦”。6款新车同时曝光，做了一件在汽车行业无人能及的事。

　　

本以为曾经做过舞钢车间主任的许家印，在法拉第未来的项目中受挫，奈何，这件事彻底激发起了他的造车决心。一连串的操作，将恒大造车的步伐加速又加速，首先，8亿美元拿下南沙工厂，投资144.9亿成为最大汽车经销商集团（广汇）的第二大股东，收购瑞典NEVS的51%股权，收购上海主营为动力电池的卡耐新能源有限公司58.07的股权，与柯尼塞格成立子公司。

　　

接下来通过收购的NEVS得到了造车双资质，在卡纳新能源的话语权得到了生产技术能力。恒大国能新能源汽车与郑州航空港区注册成立，得到充电模块与零配件销售、维修、技术进出口及咨询服务的业务拓展，之后又斥资5亿元收购了70%的泰特机电公司的辜负，得到轮毂电机和电动车驱动研发的能力；最后并与60余家汽车零部件供应商完成了签约合作，至此，恒大已经收集到了几乎所有造车的研发能力，包括动力电池、整车生产制造、终端销售到整个造车生态链的闭环。

　　

在六款车型亮相后的第二天，我们可以从一些热门的平台APP上看到这六辆车的广告，恒大为其造势就如同年初的7折卖房一样那么直接，六款车如同6张牌依次展示一遍。

　　

当然这与恒大进入造车领域的豪言壮语是一致的，3-5年成为世界规模最大、实力最最强的新能源汽车集团，并计划在3年内实现50万-100万辆的产能建设，10年内实现年产销500万辆。而这个目标，从一天推出六台车的情况看，现在似乎快做到了。另一方面，舞钢车间主任为恒驰打造的工厂具备从焊接到整车落地，自动化的高效流水线，官方称恒驰的生产基地可以一分钟生产一辆车，堪称世界级别。

　　

总结恒大造车：秉持着买、买、买战略就不会走多少弯路，毕竟是被贾老师坑过的人，许老板在“风口”上造车，总比做水的搬运工容易。　　

房产“造车”圈---宝能与观致汽车

宝能造车投入与目标
已知投资	目标
2004亿元+	未知

　　

宝能集团起家靠的是蔬菜实业、物流、物业到如今的金融、保险、房地产。宝能集团董事长姚振华之所以在2017年接手观致汽车，外界看来，观致是其进入汽车领域的一个跳板，从2017年至今的几年前，为了这个不“成才”的观致，宝能已经投入到2000亿以上，不仅将新能源汽车产能规划搞定，还拿到了近万亩的工业用地。

　　

但是，拿到地和做出的规划后，观致走上一条新能源产品道路了吗？从2018年至今，观致确实在推进新能源汽车的进程，当然期间也公布了一些务实的产品规划和车型亮相，不过新能源产品一直只是在书面上有所体现，从2018年至今，还没有一款产品有机会落地。

　　

在步入“新四化”的过程中，观致没有任何动作，那宝能把观致的销量提升了吗？根据乘联会数据显示，2019年观致汽车累计销量仅有2.22万辆，同比下滑超六成。进入2020年，它的销量出现断崖下滑，上半年累计销量仅2873辆。就这样的情况来看，宝能集团并没有从汽车的产销研三方面去精细化管理这个品牌，那么宝能把观致收过来是为什么呢？

　　

有消息人士透露，姚振华确实只把汽车当做跳板，但并不是我们认为像许家印一样弄出个六个车型让行业震动。据说在一次内部会议中，姚振华就曾透露过，将产业地产、产融结合列为宝能系未来发展的重点。

　　

产业地产其实就是通过观致拿到的这块工业用地，宝能通过新能源汽车的项目可以让产业园落地，既顺应了国家脱虚就实的号召，又有了名正言顺拿地的名义。就像是曾经的华泰汽车天津拿地一样，兜兜转转回到了原点-宝能的泛地产。　　

47天恋爱即星座分手的---华泰、富力

华泰、福利造车投入与目标
已知投资	目标
无	终止

　　

一般来说在资本圈层内的强强联合带来的是行业格局的巨变，而门当户对的联合一般是期待同一个事业长久稳定，那么弱弱联合的目标也许是榨干剩余的“电量”，富力与华泰汽车就是这么一个实例。

　　

2019年，在富力地产与华泰汽车解除新能源、无人驾驶等合作的47天前，富力地产一直都处于高负债的情况，截止到2018年年底，富力的总负债已经接近了3000亿，负债率高达80.91%。

　　

而华泰汽车更差，2018年营业收入181.8亿元，同比增长1.8%；净利润下滑16亿元，下滑243.24%。净现金流为20.6亿元，流动负债为260.4亿元，负债合计达375.66亿元，有息债务高达298亿元。

　　

而两家恋爱分手后，富力过起了好日子，在富力地产8月24日刚刚发布的中期业绩报告中。公司实现营业额336亿，期内毛利率同比上涨29.6%，期内净利润为39.2亿元。上半年归属股东净利润37.92亿元，同比降5.84%，一片向好。

　　

而华泰汽车方面自从与富力合作告吹后，再无好消息传出，而且在2019年还传出破产传闻，虽然公司已经澄清但紧接着又爆出其所持有的曙光汽车股份被冻结负债资金高达26.12亿元，没过几天又因拖欠1317万贷款遭到起诉，华泰汽车可以说已经是摇摇欲坠危在旦夕了。在2019年年底发布公告表示公司会加紧寻找新的盈利点缓解公司问题，但按当前的发展趋势来看，华泰汽车并没有找到有效的解决办法。

　　

对于华泰想要通过资本破圈的新闻早在2011年就有过传闻，包括天津、秦皇岛两处工业用地都被人怀疑华泰非生产使用。不仅华泰有“圈地”的过往，它还曾经拥有过两个煤矿，矿产资源的价值超过百亿元。事实上，华泰汽车一直以来在主营上都并不够良好，甚至有消极怠工的感觉。但，华泰对于主营外的“营生”都颇感兴趣。

　　

富力方面看上华泰汽车要与之合作的意义现在看来很明显，华泰有新能源车的各种资质，2019年依然是造车新势力的“风口”，楼市上的低迷致使富力想要去搏一把，但没想到华泰的“坑”如此之大，即便是财大气粗的恒大想要与之合作，估计也会望而却步。显然在往前走和博的选择上，在房地产行业摸爬滚打了20多年的富力还是明智的。

房产“造车”圈---华夏幸福与合众、前途

华夏幸福对哪吒投入与目标
已知投资	目标
3.3亿元	科创板上市

　　

在房产商“破圈”造车的过程中，华夏幸福可以算是用资本把造车完成的一家房企。合众汽车的高端品牌或者说它的主打品牌哪吒一直以来都有比较好的销量，也是造车新势力中较早发力的一个车企。根据公开数据显示，哪吒汽车今年1-7月累计销量为6，018台，同比增长15%，其中，哪吒U累计销量为1，685台。

　　

有稳固上升的销量外，在新产品研发方面，哪吒汽车还在一直加速推进中，今年第四季度全新车型哪吒V将上市，该车定位为小型SUV，尺寸介于哪吒N01与哪吒U之间，预计售价将在10万元以内。

　　

目前合众汽车正在进行C轮融资，并计划2021年在科创板上市。而华夏幸福目前通过拉萨智行科技有限公司的占股比例只有1.35%，大股东南宁民生新能源产业投资合伙企业占股比为35.65%。

　　

经过三轮融资后，可以说华夏幸福目前已经不是合众的最大股东方，但是华夏幸福这一长远的投融资是具备眼光的。而根据公开信息显示，华夏幸福已经不是第一次“入圈”造车行业，早在2017年年初，华夏幸福控股的知合资本管理有限公司就认购了长城华冠的认购4108万元，而当时长城华冠正在募集3.96亿元的资金。

　　

而由长城华冠主要投资的前途汽车，目前正愁资本的再次光临，资金链断裂、停产等负面新闻正像暴风骤雨般狂洒到创始人陆群身上。但这一次，华夏幸福应该不会出手了，毕竟在投了两个造车新势力后，有50%能够看到在科创板上市的华夏幸福，在这个年份，这个经济环境下应该回保守一些，等着分糖吃。

　　

目前房产大佬也交不起剩余对造车投资的学费

　　

除了以上这些在造车领域已经有成果或等着拿战利品的房企外，剩余在造车领域投资过的房企不是百废待兴就是撤资、停止合作。

　　

碧桂园投资约25亿元完成建设的，有3000亩土地的顺德新能源汽车小镇，目前企业入住较低，园区内空无一人。碧桂园新能源汽车小镇运营的相关负责人就曾表示，这个地区有朝一日会变成电动底特律（也不知道是前期的底特律还是后期的）。

　　

由王健林、京东等投资给“董小姐”做新能源汽车的那笔钱，如今银隆新能源汽车境况也并不好，将近30亿的投入，换来的是2014年-2016年银隆净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元和3.77亿元，财政补贴分别为5025万元、13.04亿元和6.04亿元，并未显示出强大的盈利能力。而2019年银隆新能源客车销量仅仅达2708辆，还有同比62.8%的下滑。“董小姐”在近期的采访中表示，通过银隆平台，打通了汽车模具、驱动电机和汽车空调三大领域。话语间的意思是否意味着已抛弃整车，转而进军新能源汽车零部件领域不得而知。

　　

绿地集团在2015年投资15.5亿元港币的润东汽车经销商集团，目前在港股中受新冠“疫情”的营销，截至2020年6月30日止6个月较2019年同期的收入大幅下跌人民币14亿元至15亿元之间；及净亏损人民币2.13亿元至3.13亿元之间。

　　

一直以来，进入造车领域的房产大佬们在新能源汽车“风口”下坚信的认为，只要交得起学费，就一定能分到一杯羹。而从以上的盘点中可以看到，汽车行业的变局真的对地产界或者说外行来说“凶多吉少”，造车从技术和资本运作上看或许真的比盖房难。

车企盖房---海马汽车

　　

海马汽车自从脱离马自达的光环后，在汽车领域的曝光就没那么多，销量也没有那么好了。自2017年出现9.94亿元亏损之后，2018年，海马汽车继续亏损16.37亿元，2019年净利润亏损7.31亿元。虽然老董事长景柱重置教鞭，但在海马汽车生死存亡的战略转型关键期，海马却拿出了更加惨烈的销量成绩。

海马为之精装修的车库

　　

2020年1-7月份销量为7404辆，同比下滑56.9%，有新闻称海马变卖房产自救，其实我们都被蒙蔽了，海马在房产圈可是数一数二的优秀“房企”。海马如今为何“佯装”造车却主攻房地产？

　　

先来说说海马目前的房产楼盘，都位于郑州市，1个商业街区、1个高端合院、1个常规住宅盘。还有一个2亿的墅王，据小道消息称是不卖的，是老板景柱的官邸。

　　

虽然汽车不挣钱，但是从2017年开始，也就是海马汽车9.95亿元亏损的那一年，海马汽车就成为了追房客。

　　

真州北龙湖黄金地段15号地被海马投资集团旗下青风置业以近乎21亿拍下豪宅用地，在当时郑州房价均价1.4万的时代，当时青风置业竞综合房价已经超2.3万每平。

　　

在追逐房地产极限利润这条路上，海马从不错过任何一个机会，截止到2020年，海马投资的建业海马九如府均价远超4.5万，房价甚至超北京周边，一套豪宅1200万成为海马炫耀其投资成功的资本。

　　

有去过海马青风院子的博主称，这是全国见过装修最豪华、最奢侈的停车库。有业主认为有可能这是因为海马造车对汽车的别样理解，才会把车库装修的如此精良。

　　

综上所述，房产大佬们的一掷千金并不能构建一个炙手可热的车企，但过惯苦日子的车企却有可能华丽转身成为一个好的房地产商!（来源：新浪汽车）