CES 2022 的五大看点：汽车成科技产品，元宇宙大热风口

世界需要 CES，消费电子行业想念 CES。继去年 CES 完全转为线上之后，今年的 CES 重新回到拉斯维加斯。

虽然因为 Omicron 疫情肆虐的缘故，诸多知名厂商都取消了线下发布会，也缩小了线下展位规模，不少媒体也不派记者去前方报道。因为疫情管控，今年的 CES 并没有多少中国厂商参展，也让本次展会少了重要元素。

▲ 疫情期间的 CES 现场组图

但是，依然有 2000 多家厂商参加了本次 CES，各家厂商选择了线上发布会，会展中心依然吸引了数以万计的参观者。尽管会展中心没有往年的人山人海场景，但在疫情严重的当下，这样的人流依然是相当可观。

虽然组委会要求参会者必须有完成接种的证明才能拿到入场券，但考虑到疫苗并不能有效阻挡 Omicron，而且这几天美国日增病例高达 70 万，看起来美国人已经对新冠习以为常，做好了和疫情长期共存的准备。新年的时候，拉斯维加斯酒店人流更多，房价也更高。

另一个原因是，CES 不仅是各家公司发布最新产品的场所，也是个各家公司传递未来产品方向的舞台，更是数以千计的小厂商、供货商以及采购商洽谈合作商机的平台。而这些都不适合线上视频沟通，当面洽谈永远是最有效的手段。疫情看不到结束希望，生意总是照常做的。

言归正传，今年的 CES 有哪些看点，可能会影响消费电子行业的未来。

这不需要预判，汽车行业和科技行业的交集日益密切，早就是非常明确的未来趋势。实际上，汽车厂商在过去几年的 CES 就已经是展会焦点，他们的展位也占据了会展中心的醒目位置。今年 CES 展会中心的西展厅，也被各家汽车厂商所占据。

汽车厂商的智能化与云连击都需要芯片支持，高通希望自己成为未来汽车的心脏。去年高通 CEO 安蒙上任之后，雄心勃勃地提出要在十年内将高通营收提升七倍，汽车行业则是他最看重的新增长市场。正因为如此，安蒙高调地亮相此次 CES 发表主题演讲，阐述了高通在未来汽车、物联网和混合现实等领域的技术与愿景。

在此次 CES 上，高通与本田、雷诺、沃尔沃等 40 多家大小车企达成合作，签订芯片供应协议，计划推动骁龙数字底盘成为未来汽车行业的标准平台，其中包括了骁龙汽车智联平台、影音娱乐解决方案的座舱平台、具备 ADAS / AD (高级辅助驾驶和自动驾驶) 的骁龙 Ride 平台以及车对云平台。

消费电子巨头索尼进入智能汽车行业也是本届 CES 的一大焦点。两年前索尼曾经在 CES 展示了一款概念车，当时还号称是意在展示技术，与其他汽车厂商合作。今年索尼在 CES 上展示了一款电动 SUV 原型车，宣布成立索尼移动出行公司 (Sony Mobiliy)，进军未来智能汽车行业。

传统汽车厂商也纷纷在 CES 上宣告自己的未来转型道路。克莱斯勒展示了一款概念电动车，续航里程 640 公里。克莱斯勒还宣布自己将在 2025 年之前发布全 EV 车型，并在 2028 年之前转型为全电动车企业。

与此同时，通用汽车 CEO 巴拉 (Mary Barra) 在此次 CES 发布了 Silverado 皮卡电动版，续航达到 640 公里，预计将在 2023 年上市，与福特 F-150 Lighting 以及特斯拉 Cybertruck 及 Rivian 电动皮卡展开激烈竞争。通用与福特的百年竞争历史正式进入电动车时代，这两款皮卡也是美国市场上最为畅销的皮卡车型。

自动驾驶同样是汽车行业未来的必经之路。在这一领域，本届 CES 的最大焦点无疑是另一芯片巨头英特尔收购的以色列自动驾驶解决方案公司 Mobileye。2017 年英特尔斥资 150 亿美元收购了 Mobileye，为自己在未来自动驾驶行业提前进行了布局。随着过去几年自动驾驶行业的不断增长，Mobileye 的估值已经突破了 500 亿美元。

Mobileye 在本届 CES 上发布了三款系统集成芯片，包括自动驾驶芯片 EyeQ Ultra 以及两款高级辅助驾驶系统 EyeQ 6L 和 6H 芯片。EyeQ Ultra 的算力高达 176 TOPS (每秒运算 1 万亿次)，可以满足 L4 级别的自动驾驶运算需求，不再需要集成多个系统芯片；这款系统芯片将于明年年底开始供货，2025 年全面量产。EyeQ 6L 和 6H 芯片则分别面向入门级 ADAS 以及高端 ADAS。

中国激光雷达厂商禾赛也在本届 CES 展示了一款车规级远距半固态激光雷达 AT128，成为业界首个基于 VCSEL 阵列光源打造的远距 ADAS 半固态激光雷达，可以为 L3+ADAS 高级辅助驾驶功能提供必要感知能力。这款禾赛 128 线激光雷达不仅最远地面线达到了 70 米，而且外形小巧，可以轻松嵌入汽车前后诸多位置，无缝整合到整车外形设计中，已经获得了理想等 OEM 厂商数百万订单。

今年 CES 的另外一大看点是自动驾驶印地赛车挑战 (Indy Autonomous Challenge)。来自九个国家的 21 个大学的技术团队，在拉斯维加斯赛车场 (Las Vegas Motor Speedway) 进行自动驾驶赛车较量。在此之前，大众印象中的自动驾驶都是四平八稳毫无激情的驾驶风格，但是此次的赛车比赛或许也让外界看到了自动驾驶的狂野奔放一面。或许未来会有相关的自动驾驶赛车比赛，就像是电动车参加派克峰爬山赛一样。

元宇宙无疑是去年科技行业最热的风口。Facebook 创始人兼 CEO 扎克伯格甚至将公司改名 Meta，体现未来全力转型元宇宙的决心。而微软以及诸多游戏公司也在积极投身元宇宙的平台与内容建设。但是元宇宙最重要的落地方式，则是混合现实头戴产品。

本届 CES，元宇宙和混合现实也是一大关键词。高通宣布与微软合作拓展混合现实发展，开发定制化 AR 芯片打造更高能效与更为轻量的 AR 眼镜，提供更为丰富的沉浸式体验，集成微软的 Mesh 应用和高通骁龙 Space XR 等开发平台。

虽然 Meta 公司因为疫情缺席了此次 CES，但虚拟现实领域的另一家硬件制造商 HTC 依然在 CES 参展。曾经的智能手机巨头 HTC 如今已经完全成为一家 VR 厂商。索尼也发布了 PlayStation VR2，松下展示了 SteamVR 眼罩，TCL 展示了 AR 智能眼镜和 NXTWear Air 电视体验眼镜。

然而，不参展 CES 的苹果才是这个领域最值得期待的厂商。行业分析师预计苹果可能会在今年展示自己的 AR / VR 产品，按照苹果以往最后入场收割市场的管理，苹果的头戴产品可能会带来千万级别的用户，或许这才是元宇宙开始落地的第一步。

或许最需要 CES 展台的就是 PC、电视等传统消费电子产品，这是线上发布所无法传递的体验。因此，三星、LG、惠普和戴尔等厂商并没有撤展。但因为防疫的需求，他们的展位规模都比往年明显缩小，以便分散人流。联想今年没有来到 CES，而是在纽约设置了一个新产品发布展示活动。

▲ 联想双屏笔记本

CES 是每年各大 PC 厂商的常规发布舞台。今年 CES，戴尔发布了无边设计的 XPS 13 Plus，惠普发布了超轻薄的 Elite Dragonfly，华硕发布的 Zenbook 17 Fold 笔记本 (17.3 寸折叠 OLED 屏幕笔记本)。联想推出了 ThinkBook Plus Gen 3 双屏笔记本 (17.3 寸主屏，屏幕比例 21:10，键盘右侧还带有一个 8 寸小屏幕用于手写笔和手势操作)。

三星在此次 CES 上发布了 65 寸的 QD-OLED 电视，终于推出了和 LG 同类产品。与此同时，三星还发布了一款非常小巧的电视投影仪 The Freestyle，最大投影面积 100 寸，售价不到 900 美元。LG 则推出了 97 寸屏幕的 OLED 电视。

与此同时，中国海信和 TCL 也来到了 CES 参展，占据了最为显赫的展位。这两大电视厂商是美国市场排在前五大的电视品牌，也是各大超市商场的常见产品。TCL 发布了一款 98 寸的巨屏电视。

海信在此次 CES 上发布了全球首个 8K 激光电视解决方案，展示了全球首部 120 英寸的三色激光电视 120L9 Pro，亮度达到了 430 尼特。值得一提的是，过去十年海信每年都会在 CES 上展示激光电视产品。这家中国电视厂商已经成为激光电视领域的最主要厂商。随着技术的发展，激光电视的体积也在不断缩小。海信今年发布的 75 寸和 80 寸激光电视，体积比前一代缩小了 25%。