Mobileye、高通自驾结盟车厂商用态势成形 Tesla FSD不再是唯一、Apple Car动作要快

2022年美国CES大展上，各家欧美车厂及消费性电子大厂展出自有电动车新概念，抢占众人对未来车想像目光之余，部分芯片大厂及车厂的自驾车与相关芯片技术布局展示，同样引人注目，这让Tesla全自动驾驶（FSD）发展努力不再是孤军奋战，但也预示了未来数年半导体业者结盟欧美日传统车厂、电动车新创，将各自自驾芯片、系统技术商用上路，与Tesla竞争的市况场景。

从英特尔（Intel）旗下Mobileye结盟国内车厂、到通用汽车（GM）结盟高通（Qualcomm）在CES 2022公告表明，真正面向一般消费性市场的自驾车或有望在2025年左右来临。这对盛传正在自研Apple Car，加速跟上这波全球自驾电动车趋势的苹果（Apple）来说，加快让具成熟自驾功能的Apple Car整车商用上市的压力势必提高；对Tesla号称的FSD加速朝Level 3以上合法上路迈进，同样形成不小压力。

高通Snapdragon Ride Platform高性能　抢先入主凯迪拉克Celestiq

根据华尔街日报（WSJ）、Barron’s以及The Verge报导，通用CEOMary Barra在本届CES展表示，通用目标最快2025年推出面向一般消费者的自驾车。外界分析称这是一个大胆的主张，必将在全球汽车产业掀起波澜。此前通用自驾子公司Cruise错过2019年全面在旧金山推出无人計程車服务的时限，如今预计2022年推出。

通用还揭露更多自有自驾系统发展细节，宣布与高通完成新的免手持自驾等级驾驶系统的芯片运算架构合作开发，作为通用Ultra Cruise先进驾驶辅助系统（ADAS）运算核心，将依赖高通2款Snapdragon系统单芯片（SoC）。通用旗下凯迪拉克（Cadillac）预计2024年推出的Celestiq电动车内建ADAS，将成为全球首款采高通Snapdragon Ride Platform的ADAS系统。通用称这个新架构的大小好比两台NB堆叠在一起，宣称具相当于数百台PC的处理性能。

通用宣称Ultra Cruise比该公司既有Super Cruise系统更进阶。据Ultra Cruise总工程师Jason Ditman介绍，Ultra Cruise将可支持涵盖全美200万英里道路95%驾驶场景。外界分析，这与Tesla的FSD最高端版本非常相似，皆为所谓Level 2水平自驾系统，但Ultra Cruise系统采摄影机、雷达和激光雷达（LiDAR）的多元传感器冗余配置策略，与Tesla有别。

Mobileye类Android开放生态布局　鸭子划水演进

国内吉利汽车（Geely），希望比通用更早一步达成，合作对象则是英特尔（Intel）预计2022年以少数股分公开上市的Mobileye。4日Mobileye宣布正与吉利新电动车品牌Zeekr合作，目标2024年推出具Level 4自驾等级的车款，两家公司预计，这将成为全球一般市售车辆首见让Level 4车辆问世。

目前Mobileye主导全球驾驶辅助功能所需运算视觉技术发展，如今掌握全球约60~70%市占率，BMW、奥迪（Audi）等渴求相关技术软硬件支持的欧美日车厂皆为合作客户。就自驾车发展企图来看，Mobileye无疑是Tesla最直接竞争对手。Mobileye也于本届CES展，发布5纳米制程Level 4自驾车芯片EyeQ Ultra。

Mobileye透过与BMW、大众（Volkswagen）和日产汽车（Nissan）等客户的数据共享协议，藉由搭载于这些车厂上路车辆的Mobileye硬件搜集大量行车数据，好比Tesla对自有上路电动车的数据搜集模式。

但Mobileye此合作模式，却可为其绘制Tesla这类单一业者无法做到的高分辨率地图；其他差异，则在Mobileye对安全备份系统的坚持，以及Mobileye也有提供激光雷达、雷达和摄影机3款传感器冗余的自驾技术传感解决方案。

随着奔驰（Mercedes-Benz）采NVIDIA技术的Level 3车款，2022年将可正式在德国商用上路行驶，高通技术也将透过通用等车厂在未来几年逐步问世，同时Mobileye的技术也将很快在多家车厂新车款中看到身影。因此，预期未来数年全球自驾车技术竞争很明确的一个趋势，即不会是Tesla单一或少数几家品牌车场的专利。

责任编辑：舒能翊