电动车畅销 带动资源与新科技电池战

电动车销售随疫情进展与各国政府政策推动，正快速成长，但马上带来供应链跟不上的问题，汽车半导体短缺只是缓解而尚未解决，电池材料短缺问题再度浮上台面，尤其2021年下半的碳酸锂、钴、镍等电池材料，全球期货市场价格都上涨甚至是大幅上涨，让新材料电池与电池回收事业，再度成为关注焦点。

为确保电池矿源，各国电动车电池相关业者第一步就是收购矿山，如宁德时代对加拿大、刚果、澳大利亚的相关企业出资甚至购并，Tesla取得美国内华达州含锂矿床，韩国现代汽车（Hyundai Motor）在世界最大产镍国印度尼西亚设电池工厂等。

但Panasonic表示，过去三洋电机（Sanyo Electric）为太阳能电池事业，签订长期原料供应合约，在太阳能电池市价大跌之后，成为沉重负担，因此该厂不再买矿山，而是开发不用钴的专利电池技术，配合家电回收事业，建立不靠希有元素的新电池，预计2023~2025年能上市。

根据日本经济新闻（Nikkei）转述Panasonic电池事业负责人只信一生说法，该厂零钴电池技术已成熟，马上就能量产，问题只在顾客要不要。

就像宁德时代或比亚迪研发的磷酸铁锂电池，电池容量比较小，现有汽车电池都还有容量不够问题时，接受度确实是问题；另一点则是汽车业需要安全的固态电池，丰田汽车（Toyota）或日产汽车（Nissan）都想在2025~2030年引进，现有无钴无镍电池还是液态电池，也让车厂犹豫。

现在宁德时代投入不用锂的钠电池研发，因再生能源电解海水制氢时，钠有可能成为副产物释出，是更便宜且材料来源更自由的技术；而日本电气硝子（NEG）则研发将宁德时代的液态钠电池，变成全固态钠电池的技术更受重视。

不过欧盟重视现有汽车电池在10年后的报废问题，力推回收再生，欧美日中都有企业致力于此，广义一点，日本制纸（Nippon Paper Industries）研发回收纤维的电池技术，也可算在这个领域。

责任编辑：舒能翊