以自有品牌卖EV？ Sony造车与获利模式仍未定

Sony在CES 2022宣布，将于2022年春季成立电动车子公司Sony Mobility，展露出全面投入电动车事业的姿态，并研拟以Sony自有品牌推出电动车上市，且可能采取持续课金（Recurring）的模式。Sony也在CES 2022展出第二辆自驾电动概念车Vision-S 02，并表示Vision-S在持续进行道路实验的过程中，将确立Level 2自驾技术。不过Sony究竟要采取哪一种模式参与，目前还不明确。

本身是游戏机、手机、家电、镜头、VR装置、COMS图像传感器（CIS）等硬件制造商的Sony，同时也是握有电影、音乐、游戏等版权的娱乐提供者。把电动车打造成会移动的娱乐产品展示座舱，对于Sony想必不成问题。但是要像Tesla或丰田（Toyota）一样自行造车，门槛就高得多。

Sony打造Vision-S 01、Vision-S 02等概念车的过程中，仰赖汽车代工厂麦格纳（Magna International）位于奥地利的子公司Magna Steyr，并就近获得德国等欧洲供应链的协助。

所以Sony投入电动车产业，应该能够以既有强项，顺利地在供应链中担任重要的系统整合角色。这就类似华为正在发展的模式，不造车、不推品牌但深入参与造车的环节。不过，华为模式有可能与新创或传统车厂形成冲突，车厂会担心造车的「灵魂」也就是关键技术被他人掌握。

此外，Sony也有可能找代工厂（车业版EMS）或既有车厂合作造车。Sony可以是Fabless，提供关键技术与零组件结合的系统，包括图像传感器、图像识别技术与自动驾驶结合而成的解决方案，以及可连上5G、可使用游戏机PlayStation、可使用Sony版权影音的车内娱乐系统等，在此基础上进行整合，推出Sony自有品牌电动车。依照Sony社长吉田宪一郎在CES上的说法，Sony正在考虑自有品牌此一模式。

Sony目前的电动车技术，源自于机器犬Aibo与AI研发，子公司Sony Mobility将来除了电动车之外，也会包含Aibo、AI，以及无人机Airpeak等部门。这些都是Sony研发负责人、常务董事川西泉参与的项目。

Sony电动车可能采取的持续课金模式，已在机器犬Aibo实施中。川西泉指出，这种模式可以在硬件卖出之后，5~10年内透过软件更新持续取得收益，并扩充硬件的功能。

这也是Tesla电动车已经在进行的做法。传统车厂丰田、大众汽车（Volkswagen）等也正在引进这个模式。

Sony Mobility成立后，依照吉田宪一郎的说法，初期将是全资子公司，之后可能引进外部资金。而且宣布成立子公司，代表Sony认真发展电动车，有助于从吸引车厂与车用零组件大厂的人才。依照日经新闻（Nikkei）的报导，其实目前Sony电动车部门已有一半以上的成员来自汽车业界，Sony Mobility的成立将成为有力的象征，吸引人才加入。人才竞赛也是Sony电动车面对的另一条战线。

据澎博新能源（BNEF）2021年6月发表的预估，2030年全球燃料电池车（FCV）与纯电动车（BEV）合计的电动车市场规模，达将7万亿美元。这就是Sony所面对的市场，早已有多家厂商投入。不论是自行造车，或与代工厂合作推自有品牌，都必须跨越生产地狱才能真正获利。曾跨界投入电动车的戴森（Dyson）已经撤退，Sony在传统车厂与新兴车厂之外，如何营造可持续经营的事业，是Sony电动车商业化的核心问题。

责任编辑：舒能翊