汉翔、唐荣携台车用供应链 5大技术打入电动大巴市场

全球移动载具减碳趋势与台湾「2030公共巴士全面电动化」政策，驱使车用电子、ICT产业链跨足电动巴士赛局，就连过往以航天产业为主要项目的汉翔航空工业，也在2021年8月与唐荣车辆等公司携手推动电动巴士，合组台湾电动商用车联盟（Commercial Taiwan Partnership；CTP），并于5日正式推出「Alighter电动巴士」。据悉，CTP联盟成员有唐荣车辆、汉翔航空工业、亚力电机、大同、台湾电装、汉钟精机、台湾精星、台湾Panasonic与为升店家等10家企业。

为落实电动巴士国产化，产业人士认为整车厂、关键零组件的需求与量能为重点，马达、驱控器及智能化三大项目为电巴国产关键技术，唐荣车辆董事长何义纯表示，国产电巴需至少7项关键零组件是国产，以培养供应链，Alighter电动巴士有18个项目，包含整车控制系统（VCU）、马达、智能化系统等皆来自台厂，何义纯强调，目前整车国产零组件达至少60%。

针对Alighter电动巴士的技术，何义纯表示，面对全球市场成长潜力，Alighter将以续航力达450公里、电池组的智能控制液冷、铝合金车身的轻量化、先进液晶仪表的智能座舱以及空中下载（OTA）「五大技术」发展。

事实上，国际上电动巴士产品的标配续航力为400公里以上，Alighter配置362kwh高电量达成续航力450公里，离峰时段的电量，也规划V2G供电弹性功能，使电网系统更加稳定。至于电池组方面，电池是电动巴士的心脏，散热技术攸关电池衰退与使用寿命，国际上电动巴士产品已由第一阶段风冷技术、第二阶段共享电空调冷气制冷技术，升级到目前第三阶段的智能控制全循环液冷技术。

另一个影响续航力的因素是车身，汉翔的航天铝合金的技术将运用在电动巴士上，始于2021年6月8日双方签订合作备忘录（MoU），确立一同发展铝合金全低地板电动巴士。铝合金车身重量仅为钢材3分之1，有助降低能耗外，全球车用铝金属回收率达90%以上，铝合金料也具有极高的经济价值和再生使用能力，符合为未来实现碳中和做准备的需求。

至于智能座舱技术与OTA，何义纯指出，整合液晶仪表、抬头显示器（HUD）、车载信息、语音或身份识别与先进驾驶辅助系统（ADAS）功能，将透过「软件」更新，获得车辆智能化升级功能等体验。

此外，在电动大巴基础设施上，CTP联盟成员之一的亚力电机副董郑朝彬表示，充电站基础建设的强化是营运业者换购电动巴士时很重要的关键之一。亚力电机业者表示，交流（AC）充电桩的利润太低，目前亚力销售多以直流（DC）充电桩为主。

对此，首都客运总经理李建文表示，在选购电动巴士时，充电桩的配置也是关键因素之一，快充与慢充都有各自的特色，主要还是看路线与里程，如离调度站太远的公车较不适合快充；而每趟次都会回到调度站的大巴，较适合具快速充电设备，同时也节省空间。换言之，即便同个客运公司，也会需要一般充电桩与快充桩，只是不同路线对到不同选择。

展望未来，汉翔表示，会继续以先进的复材技术与车电能量，将国产电动巴士与供应链打入全球市场，此外也将持续深耕绿能产品，如储能系统、沼气发电系统。何义纯表示，预计2022年量产Alighter电动巴士，计划于2022年第3季销售至美国、日本与东南亚市场，并强调，首攻北美市场。

责任编辑：舒能翊