深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显
来源:芯师爷发布时间:2021-12-0834浏览
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近日，小米发布 Q3 业绩公告，公告显示「智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过 500 人」。
而在此之前，小米曾在 9 月 1 日对外表示造车团队达到近 300 人。
短短 2 个多月时间，小米汽车团队又猛增了 200 人。
伴随着人员上的快速扩张，关于小米汽车工厂和供应链的更多信息也逐步对外释放：
11 月 27 日，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为 15 万辆。
小米已分别设立了小米汽车与小米汽车科技两家实体，注册资金加起来达到 110 亿元。
10 月中旬，在小米产投 Demo Day 上，小米投资的 100 多家产业链公司集体亮相，其中与汽车产业相关的企业在 40 家以上。
目前可以确定的是，小米汽车的首款车型将在 2024 年实现量产。
在那之前，小米正将其在手机与消费电子领域的生态链打法，快速复制到了汽车领域，并希望将研发与供应链端的优势最终转化为产品优势。
1投资 50 多家汽车科技公司，小米造车团队与供应链初现雏形
仅仅在 10 月中旬的小米产投 Demo Day 上，小米通过小米产业投资基金（简称「小米产投」）投资的 102 家企业中，就有 40 多家企业与汽车相关。
除小米产业基金外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，其中与汽车相关的大约有 10 家左右。
这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少被投公司都是细分领域中的头部企业。
此外，小米汽车在内部团队建设方面，进展迅速。
目前已知信息是：
小米任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；
小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米汽车的自动驾驶产品技术负责人；
同样是小米早期员工之一、互联网三部总经理于锴是小米汽车智能座舱负责人。
随着核心团队逐步到位，汽车供应链生态越发夯实，小米造车正趋于万事俱备。透过小米的投资布局，我们也可以一窥小米造车的路径。
2小米造车基础：投资 5 家电池公司，全面布局三电系统
小米宣布造车后，汽车之心与数位业内人士进行交流，大部分人士给予的反馈认为，小米造车在供应链领域的优势明显，其对供应链的掌控，能够很好地降低整车成本，提供具备竞争力的车型。
随着新四化浪潮的推进，汽车的核心技术已由传统内燃机、底盘等，转变为三电系统、自动驾驶以及智能座舱等新的软硬件。
仅在动力电池领域，小米就已经投资了 5 家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。
根据今年 9 月中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据：国内共计 39 家动力电池企业实现装车配套，小米投资的中航锂电与蜂巢能源装车量分列第三和第六，分别为5.64GWh和 1.7GWh，占总装车量比分别为 6.1% 和 1.8%。 赣锋锂电是赣锋锂业的控股子公司，赣锋锂电主要聚焦研发固态电池，目前已经拿到东风 E70 车型固态电池量产定点项目。
在 A 股上市的珠海冠宇主营消费类电池，但下一代电池项目的主要研发方向，也包含固态电池和锂硫电池。
至于新晋厂商卫蓝新能源，则是蔚来汽车的半固态电池供应商。
在电控领域，小米投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。
在汽车底盘上，小米今年 8 月投资了孔辉汽车，其是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。
除了电池本身外，小米对电池的上下游产业链也进行了投资。
除了以上外，小米在汽车电子领域的投资，还包括： 1）埃泰克汽车电子，主要从事设计、开发、制造、和销售各类汽车电子产品，同时也是是国内最大的国产汽车中控模块供应商。
2）泽景汽车电子，主要从事风挡式 HUD 及汽车智能设备的研发、生产和销售，在全球首创了基于 DLP 技术的双画面 AR-HUD 量产解决方案，目前已经获得来自蔚来、奇瑞、吉利、北汽、一汽、比亚迪、长安等多个国内主流车企车型的定点项目。此外，该公司还在合资整车厂量产订单方面率先实现零突破，成为本土 HUD 企业中首家。
3）奕东电子科技，公司主要从事 FPC、连接器零组件、LED 背光模组等精密电子零组件的研发、生产和销售。公司产品主要应用于消费类电子、通讯通信、新能源、汽车电子、工业及医疗等领域。目前其也正在申请科创板上市。
4）智绿环保科技，是新能源汽车电连接器、线束总成及配电供应商，同时也是电动汽车零部件 100 强供应商，主要专注于电动汽车领域大功率电子器件、高压电气部件的技术研发、生产及提供整车系统的解决方案。
3造智能车：布局大算力芯片与自动驾驶软件，同时押注 4 家激光雷达公司
小米要造的智能电动车，电动是基础，智能化技术才是核心与卖点。因此，当下小米也已经在芯片、软件以及传感器等多个领域展开广泛布局。
芯片方面，一般分为两种，一种是传统的芯片半导体，如 IGBT、MCU 等，另一种则是面向自动驾驶领域更高阶的大算力芯片。
在自动驾驶大算力芯片上，小米投资了黑芝麻智能科技。
车规域控制器领域，小米投资了一家名为旗芯微半导体的企业，其主营业务是提供面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统，开发智能汽车高端控制器芯片。
该公司称为「拥有国内唯一完整开发过车规级控制器的原生研发团队」。
在更广泛的芯片半导体领域中，小米投资的企业包含行业头部公司比亚迪半导体、云途半导体、华羿微电子等。
比亚迪半导体为比亚迪控股的子公司，也是目前国内最大的车规级 IGBT 厂商。2020 年比亚迪半导体获两轮融资后，估值达 102 亿元。
云途半导体成立于 2020 年，今年年初推出了首款车规级 32 位 MCU 芯片 YTM32B1L 系列产品，主要应用于传感器控制、胎压监测、座椅、电动尾门、车窗以及车灯控制等应用。YTM32B1L 芯片将在今年 11 月底前量产，届时会有小批量的出货。
华羿微电子是专业从事半导体功率器件生产的高新技术企业，主要产品有 MOSFET、IGBT 两大系列 200 多个品种，年生产能力 15 亿块，产品广泛应用于电动车、工业控制、汽车电子、家用电器、消费电子等领域，特别是在国产电动车控制器领域拥有较高的市场占有率。
比如小米投资的晶晨半导体，在科创板市值近400 亿，这家公司主要设计智能多媒体处理器芯片，但之后其也将积极布局智能影像、无线连接、汽车电子等新市场。
威兆科技则专注于大功率 MOSFET 器件研发设计，产品广泛应用于消费电子、通讯、电动车、工业控制等领域。
泰睿思微电子主要从事集成电路芯片、电子元器件封装测试，公司进口国际先进的封装测试设备，采用先进的铜线工艺，其中 SOP8 宽排高密度框架设计的使用处于国内领先水平。
在自动驾驶核心的传感器领域，小米投资了 4 家激光雷达公司，包括禾赛科技、Innovusion（图达通）、北醒光子以及速腾聚创。
此前公开的信息是，小米通过小米集团与小米产投投资了禾赛科技，雷军关联的顺为资本则投资了 Innovusion 与北醒光子，而速腾聚创也出现在了 10 月中旬的小米产投 Demo Day 上，这意味着小米也在近期对其进行了投资。
禾赛科技，目前在 Robotaxi 领域具有极高的市占率，其机械式激光雷达 Pandar 系列几乎是北美 Robotaxi 研发的标配。与此同时，禾赛也推出长距混合固态激光雷达 AT128。目前禾赛已经获得理想、集度、高合、路特斯等车企的量产定点项目。
速腾聚创，也是国内最早的激光雷达公司之一。2021 年，速腾聚创的 MEMS 混合固态激光雷达成为自动驾驶量产车上的宠儿，仅仅在广州车展上，包括小鹏、广汽、威马、智己在内都展示了与速腾合作的量产车。
Innovusion 图达通，目前是蔚来即将量产的首款智能纯电轿车 ET7 上的激光雷达供应商。
北醒光子，是拥有独立技术路线的非机械固态面阵激光雷达企业。不过目前北醒的产品主要应用于工业与机器人领域。
在芯片与传感器基础上，小米在自动驾驶解决方案上，更是广泛撒网。其已投资了包括纵目科技、几何伙伴、智行者与 Momenta 等在内的多家公司。
其中，纵目科技与几何伙伴的研发领域都涉及到 4D 毫米波雷达。纵目科技同时也是国内自动泊车解决方案的头部企业，其量产客户包括长安汽车、东风岚图、一汽红旗等等。 几何伙伴则主要提供面向自动驾驶 L2-L4 阶段基于机器感知和深度学习的软硬件集成系统和总体解决方案，通过创新性地4D 毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像形成全天候全时段像素级融合的感知系统，现已成为毫米波成像雷达领域全球的领跑者之一。 智行者是国内最早成立的无人驾驶创业公司之一，致力于成为无人驾驶大脑提供商和行业赋能者，产品线覆盖清洁环卫、物流配送及出行领域，并研制出硬件 AVCU 和软件系统 AVOS，可为新行业应用无人驾驶技术提供产品化解决方案，初步形成多层次、多元化的产品线。
小米通过顺为资本投资的 Momenta，则是今年国内最受欢迎的自动驾驶软件公司之一，仅在今年内其获得了包括上汽、通用汽车、博世等在内 10 亿美元的融资。
更为重要的是，小米已收购了一家自动驾驶企业——DeepMotion，其主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策自动驾驶解决方案。
DeepMotion 的 CEO 蔡锐、CTO 李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰，均出身微软亚洲研究院，曾负责主攻深度学习与立体视觉方面的研究。
在智能座舱领域中，小米投资了博泰车联网，博泰车联网是业内少有的第三方车联网公司，其量产客户包括东风岚图、一汽红旗、上通五菱、东风、吉利等。 当然，小米本身是一家手机厂商，同时也一直专注于物联网领域的研发和投入，在过往的投资中，有相当一部分企业主要业务是集中在物联网、手机、消费电子等领域，但随着技术的进步，以及整个物联网领域的发展，汽车将成为物联网的一个超级终端，那么小米在这一领域的投资布局，未来或许也将成为其在汽车领域的助力。 4小米自身的硬实力：超 500 人造车团队，自建工厂，小米之家未来将卖车 小米对上下游产业链的投资，体现了小米对于供应链强大的掌控能力。但小米造车是否成功，最重要的因素还在于小米自身是否具备硬实力。 据小米的 Q3 财报披露，小米汽车团队已超 500 人。
在此前公布的 17 位参与小米汽车发起的成员中，包括董事长雷军、总裁王翔、天星数科（小米金融）董事长洪锋、中国区总裁卢伟冰、组织部部长刘德、参谋长张峰、CFO 林世伟、副总裁何勇、高级顾问祁燕，还包括原大家电总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，以及现在的技术委员会主席叶航军等。
此前曾有媒体报道，小米设立了汽车筹备组：
其次，在软件层面上，小米的核心技术优势在于智能语音助手小爱同学，以及已经逐渐成型的物联网生态体系。
日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米汽车销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把汽车放下。
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