继平台后，模块化底盘会否成为主流？

汽车平台有多重要？这个问题都不需要我来回答，只要看看目前市面上的主流车型就能知道，其无一不是模块化平台的产物。那么什么是模块化底盘呢？它和模块化平台有什么不同，又为什么有可能成为主流呢？

首先，我们要知道底盘包括什么。转向系统、制动系统、悬架系统、行驶系统组成的总和就是底盘。它起到的主要作用是车辆动力学操纵，以及承载作用。 当然，这里说的底盘，是针对过去传统燃油车型而言的。这样的一套底盘，只要加上动力系统，就能在路上行驶，再加上车身，就是我们寻常看到的汽车了。但如今，新能源汽车已成主流，汽车的动力总成因为电池和电机的出现变得更小，因而也会更容易整合。

不知道大家有没有打开过新能源汽车的引擎盖，你或许会发现，大部分的新能源汽车引擎盖下不再拥有燃油车型内部的“猛兽”，变得体积更小，空位更多。这就是因为新能源汽车沿用燃油车型底盘所致。毫无疑问，这些空间的搁置是浪费的。

当然，如果说单纯为了利用这些搁置的空间，研究一个新平台，那属实有些小题大做了。但是，如果说在这些多余的空间中，安装一些与自动驾驶相关的零配件，那么研究一个新的底盘平台，似乎就非常有必要了。

模块化底盘的出现，与新能源汽车的发展是息息相关的。过去的汽车平台已然包括了底盘部分在内，因此很少会有模块化平台这个名词出现。又或者说，模块化平台这个名词就是时下的一个新概念。 它的出现，主要是因为新能源汽车正迈向下一个阶段——高阶自动驾驶。过去我们谈论新能源汽车，更多是停留在油改电。发展到今天，大部分有心的车企都会谈论纯电平台。那么未来呢？新能源汽车该何去何从？——模块化底盘或许就是一个方向。

毫无疑问，实现自动驾驶是新能源汽车的最终目标之一。而要完成这个目标，需要高度集成化的电驱平台加持，这当中最为关键的就是汽车底盘。以特斯拉将在柏林工厂制造的Model Y为例，其采用了整合式电池包设计，抛弃了传统电池包作为一个独立整体的模式，而是将所有电芯直接集成布置到车身底部，由车身底部结构构成的整体作为承载电芯的部分，从而实现无电池包化的设计。这样的设计可以极大降低电池包本身的结构重量，同时提升车身的结构强度，这种变革不亚于当年非承载式车身向承载式车身进化的意义。

同时，国内如长城汽车也在早前推出了属于自己的模块化底盘平台。由此可见，新能源电动车更快的进化速度，电动车整体架构的下一步发展方向必然是结构更加紧凑的超级底盘模块。这样的设计，不单单只是为了降低成本提高效率，更重要的是它可以重塑整车研发销售以及运营的全部商业模型。

在了解了什么是模块化底盘，以及与其息息相关的新能源汽车演变发展之后，再来讨论模块化底盘会否成为主流这个问题，答案就显而易见了。因为无论是从发展的必要性，还是趋势来看，模块化底盘都必然成为主流。

因为不同于燃油车型，新能源汽车对于底盘布置有着全新的要求，自动驾驶也会对底盘有着更高需求。但同时，自动驾驶的实现也不只是车企一家之功，考虑到各行业的适配性，届时的底盘或会有着较为统一的制式。更甚至出现专研底盘的厂商也不足为奇。

我们或许可以这样地幻想，在未来自动驾驶时代，车企或将从造车转变成为IT行业，其更多地会专注于车辆内部的体验，以及自动驾驶体验的提升。转而对制造方向如传统的汽车三大件等，转交给更具专业性的相关厂商生产。这样的经营模式将能极大降低制造成本和研发成本，提高生产效率，也更方便车企针对用户的体验做出调整。

或许现在谈论自动驾驶，谈论未来的汽车发展还为时尚早。因为未来太远，就如同穷人眼中的富人一天吃50个窝窝头一般，现如今的想象力对于未来发展而言肯定是有所局限的。但就模块化底盘而言，其重要性却是显而易见的，其发展趋势也是时代发展的潮流。因此，个人认为模块化底盘必将成为时代主流。