请马斯克给200名高管讲课，是大众事先张扬的投降还是合作？

本文系深潜atom第358篇原创作品

上周四是真正的令人惊叹的时刻，在一个美丽的奥地利小镇，200名大众汽车的高管坐在一起，和他们的老板赫伯特开会。

他们在讨论，大众汽车公司以后怎么办，发展的方向是什么？如何过渡到电气化时代，生产更多的电动汽车。

期间，每个人都感到惊讶，并拿起电话，连线了了埃隆·马斯克，特斯拉的CEO。

马斯克在会议中向这200名大众高管讲述了特斯拉的成功，以及在他看来什么是大众当下和未来迫切需要做的。

大众，这个来自德国的巨大汽车工业集团，拥有16个左右的汽车品牌。但在这场和马斯克的对话中，它们瞬间显得黯然失色了。

在这场对话积极阳光的另一面，很多人开始看到大众因为没有更具优势的战略出路，而身处迷茫的心理阴影。

CEO出面安排这种对话，至少能反应出两个方面的问题和思考。一方面，他在内部的劝说和动员，可能并不十分有效，他无法打消大众高管内部对于张开双臂全力拥抱电动车的顾虑，所以需要马斯克这个在电动汽车和无人驾驶道路上走得最远最激进也最有成绩的人，来做鲶鱼进行鞭策；其次，这是一种为接下来对话提前做铺垫的惯用伎俩，就是告诉在场的200位高管，马斯克以后会在大众这种场合和类似的场合出现。

换言之，在这种场合的相遇和对话，是为了萌芽和发展出大众汽车和特斯拉以及埃隆·马斯克之间的温情脉脉。这种关系的建设，是为了大众汽车的CEO赫伯特和马斯克之间达成某种类型的协议，甚至在电动汽车未来的发展中达成合并。

之前特斯拉德国工厂，一直因为环境评价问题被拖延，甚至其中一个理由是不能妥善安置好处于冬眠的蛇。此前特斯拉发言人曾证实，该工厂的开工时间仍定在夏季，并补充说，一旦工厂建成，每年可在那里生产多达50万辆Model Y汽车。

这种拖延的目的，显而易见。特斯拉不止一次抱怨德国工厂的的审批效率低到令人发指。但现在德国工厂上马加速了，大众汽车面临着前所未有的压力。

特斯拉上海工厂的进度和效率，以及牵引特斯拉在市场上一路高歌猛进的力度，已经向市场和行业证明了自己的实力。但这更是电气化时代向工业化时代在秀肌肉。

所以，在绝对力量面前的抵抗，是毫无意义的。因此，我反而对赫伯特邀请马斯克并不过分惊讶。与其在未来的竞争中被碾压，还不如在合适的时机建立关系，留下足够的缓冲空间和对话的可能。

而从马斯克这边看，接纳这种橄榄枝也不是没有可能。特斯拉在不久前公开了全部的技术专利，想以此促进汽车行业整体迈进电动化、数字化时代。

只是，这种曾经一度看上势均力敌的状态，正在以如此暧昧的方式被瓦解，不得不让人感慨其中的荒诞和诡异。虽然在分析的层面，这一切都有足够的理据，来支撑其中的绝对理性和战略洞察。但在情感上，它还是令人不甚唏嘘。

当然，我并不是说大众汽车会被特斯拉吞并，大众这个品牌会消失。基于前面提到的特斯拉的开源程度，他们之间的关系，可能会很类似于谷歌的安卓系统和手机厂商之间的关系，当然，特斯拉可以提供给传统车厂的可能要比谷歌提供给手机厂商的更多。

大众和特斯拉或许可以形成一个联盟。

△两大CEO

针对大众每年1000万辆左右的销量，如果特斯拉可以全额销售传动系统以及10％ 的自动驾驶软件，这将迅速给特斯拉产生100亿美金的额外收入，而到2030年的利润将超过 1000亿美金。

更重要的是，如果这种情况发生了，其他汽车制造商也会效仿，纷纷加入到特斯拉领导的这个阵营。

传统汽车制造商没有动力去设计电动车，以往鼓吹的传统车企转型电动车是分分钟的事，这种鼓吹并没有在现实中得到应证，而且留给这种拖延的理由和时间窗口也越来越小。与其等到牛皮吹破颜面扫地的那天，还不如早早拥抱变化。

不过，我觉得这场对话中，内心最复杂的可能是大众的200名高管。躺在传统汽车工业的高楼大厦里，舒舒服服的混了这么多年日子，居然在引领的风潮面前，暴露了毫无想法和方向的虚弱。

这场对话后，他们会不会主动联系特斯拉，为跳槽做好准备？他们的内心的OS是不是——明天换一身有特斯拉logo的行头，就又可以在特斯拉以高管的身份混下去了？

毕竟对于赫伯特和马斯克这种量级的人来说，达成共识，其实非常简单，根本不需要过多的理由——他们不会允许自我妨碍成功。

本文系原创作品