比亚迪将“砍掉”燃油车！深陷充电焦虑的新能源汽车如何顺利“接棒”

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）在低碳出行的背景下，燃油车会被电动车取代早已成为共识。比亚迪是国内第一家明确乘用车和商用车的燃油车禁售时间表的车企，比亚迪签署的《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》提到，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。

目前，全球多个国家都设立了碳中和目标，大部分以2050年左右目标节点。业内人士认为比亚迪提出燃油车停产时间表意在进入海外市场。除了比亚迪之外，沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎等车企也同样明确要在2040年之前停产燃油车。
在比亚迪明确燃油车禁售时间表之前，上汽大众的桑塔纳早已传出停产，消息背后被认为是向燃油车时代告别的象征。随后该消息得到上汽大众的回复，“桑塔纳还没有正式停产，近期是受到零部件供应不足影响，暂时将桑塔纳的产能安排给统一平台的其他车型”。此外，上汽大众的相关人士表示，目前的计划是在明年开始暂停桑塔纳车型的生产，为升级换代做准备。
毫无疑问，碳达峰和碳中和目标在一定程度上为新能源汽车产业发展带来新的机遇，新能源车将成为车企未来布局的重点。
不能忽视的是，保有量不断提高的另一面，是新能源汽车“充电难”等挑战能否得到解决。目前，国内的新能源汽车销量高于预期，充电桩分布不均，高速充电桩在假期出现跟不上消费需求的现象，这就是消费者正在面临的“充电焦虑”，也是新能源汽车产业发展的一堵墙。
在充电环节解决里程焦虑是主要的方式之一，除了国家电网，特斯拉、小鹏、蔚来等车企都在充电桩领域动作频频。
特斯拉在盈利稳定的情况下，向储能、发电等领域前进。截至11月16日，特斯拉在中国大陆的超级充电桩已经突破8000个，覆盖360个城市；此外在峰值功率下，特斯拉的V3超级充电桩可以让部分Model 3车型实现充电15分钟续航250公里。特斯拉在布局全场景充电网络的同时，超充技术也不断提升。
而蔚来在充电的布局采用充换电体系，在2020年，蔚来建成换191座电站，覆盖76个城市，蔚来汽车董事长李斌表示，计划在2021年底总共建成约600座换电站、15,000根目的地充电桩。

相较充电模式，换电模式更加受消费者青睐，主要是因为换电模式可以减少时间成本、充电效率高，而且还环保。据统计，国内已经有超过11座城市启动换电模式试点，换电相关企业的注册量也在不断提升，企查查数据显示，2011年，换电相关企业仅有446家，2015年开始超过1000家，到了2020年已有16647家。
但目前换电模式似乎也遇到了一些难题，例如蔚来的开封市某换电站被拆除，奥动换电站在广州的某换电站也在建设时被通知拆除，诸如此类现象的背后，是换电设施建设的相关标准尚未统一。
不管是充电站还是换电站，最终目的都是解决新能源汽车的续能问题。在新能源汽车逐渐接替燃油车的过程中还存在层层挑战，但燃油车还未完全退出舞台，在2040年之前，新能汽车还有足够的时间解决已经浮出水面的问题。另一方面，燃油车与新能源汽车从来都不是竞争关系，两者都是技术发展以及时代需求的产物，未来燃油车将在车企升级换代中以另一种方式重新出现在大众的生活中。

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