站在风口上的共享单车，没有飞起来

共享单车的荣宠时代定格在2017年，融资的开心、用户骑车还有红包，反正那是一个狂欢到无法控制的场面。

一年之后，共享单车“坟场”触目惊心。近20余家共享单车倒闭或者停止运营。近日，已经破产的小鸣单车被曝以12元价格将单车“贱卖”给了中国再生资源开发有限公司。

共享单车还能骑多久？如今看来，一度站在风口上的共享单车，并没有飞起来。有业内人士分析称：共享单车作为商业模式不成立，只能变换赛道或者与其他业务整合 。

补贴大战战火烧尽 局面艰难

去年共享单车的颜色很多种，用户选择也很多，不过仍旧是摩拜和ofo双寡头烧钱补贴竞争的局面，类似当年滴滴和快的，当然用户很开心。

慢慢问题出现了，恶意更换二维码、私自换锁占用共享单车，后来出现越来越多的共享单车“坟场”，尽管融资风光但投入太大，一些小企业维持不下去了，押金难退。

据悉，共享单车企业因无法如期退还用户押金问题于2017年下半年爆发大量投诉，导致共享单车消费维权纠纷工单激增。

2018年4月美团以27亿美元收购了摩拜单车。随着摩拜被收购后，ofo被收购似乎也是不可回避的结局，ofo正在收缩海外市场，目前已经退出7个国家和地区，曾经几乎每3个月就能融资一次的ofo频频陷入收购传闻。

甚至有媒体报道ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，收购ofo的公司以滴滴为主。滴滴还有意将投放市场的小黄车置换成自己的品牌青桔。尽管ofo回应称报道失实，但ofo的日子不好过。

“闲置”的城市垃圾如何回收？

企业投放的多、用户没有珍惜意识以及其他外部因素，造成车辆损坏，但是回收和修理成本又太大，于是久而久之“闲置”成为共享单车以及城市所面临的问题。

很多地方都出现了共享单车“坟场”，成千上万辆坏掉的单车被横堆在一个地方。却被想到成了一个难题：城市垃圾。

本就是一个新事物并没有一套成熟的机制规范其发展。有的只是简单粗暴的当做废品处理。但目前有很多企业已经推出甚至破产，回收无望。

独立电信分析师付亮指出：回头看，制造“坟场”的，除了疯狂的资本外，严重滞后的监管也有不少责任。之前的共享单车运营模式，是有其“原罪”的，迟迟推出的限制总量、限制新进入者，并未能使行业竞争良性，反倒导致一些企业更快退出市场，只是在“坟场”留下了痕迹。另外，解决不了乱停乱放，共享单车模式就有问题，这责任只能运营企业承担。

如今，已经成为一个城市问题，需要建立系统的回收体系。或许是另一个风口的出现，但又谁知道呢？

限制：各地出台方案规范管理

近日无锡出台共享单车管理方案：共享电动车全部退市，共享单车在确定份额后上牌运营，份额实施动态调整，所有运维数据全部接入数字城管统一管理。

深圳也将通过登记上牌、发放电子标签等形式，对共享单车进行总量控制和动态调整，以遏制企业的无序投放行为，解决目前共享单车“围城”等乱象。

武汉发布《武汉市非机动车管理办法（试行）（征求意见稿）》：共享单车经营企业必须在APP中标注可停放区和禁停区，引导市民有序停放，乱停乱放未及时清理的，将按占地面积每平方米1000元进行罚款。

北京宣布市内共享单车总量由235万辆下降至191万辆，并将把191万辆定为上限，车辆只能减少，不能再增加。

近日，摩拜单车对外发布北京地区的停放指南，其中规划了城市运营范围，基本限制在北京市六环以内的区域。据悉，一旦用户将车辆从运营范围内骑出运营范围，并停放在城市运营范围外，将收到“短信提醒”，要求用户将单车骑回运营区域内。如已违规停车超出1次，系统将从用户账户余额内收取车辆违停管理费用。