华为「造车」，兵分两路

「死亡是历史规律，对于个人或企业，都是迟早要来的，我们的责任就是要不断地延长企业的生命。」

二十年前的那个平安夜，任正非按下了内部邮件《一江春水向东流》的推送键。他开始思考华为接班人的问题，并在邮件里特意强调了轮值CEO的重要性，能把华为抬到喜马拉雅山之巅的，唯有制度和团队。

谁是任正非的接棒者？

在过去二十年的时间里，这或许是业界对华为最为关注的一个话题。特别是在孟晚舟女士上个月归国，大家对其接管华为的呼声又到了一个新的小高潮，哪怕任正非自己一再公开表态，孟晚舟不可能接班，因为她没有技术背景。

华为的前十余年，抢市场，奉行狼性主义，游击做派，活下来是第一命题。但是现在，这家公司必须迎接市场更严酷的挑战，从埋头搞研发的「拜技术教」转型为以消费者为圭臬的「拜上帝教」，无论接力棒最终传到谁的手里，它都必须直面新的课题——延长生命，筑建新的护城河。

这次华为HDC开发者大会，其实向外界展示了该公司筑建新护城河的一系列实践和愿景，可以看到，当下正在筑建的最牢固的护城河，一个是鸿蒙，另一个则是汽车业务。

无论是战略性进攻还是防守，鸿蒙的重要性不言而喻，《C次元》上周已通过《华为生死线，鸿蒙今穿越》一文剖析了华为鸿蒙所做的诸多技术突破和应用尝试，那这篇文章，我们从不同的维度，向大家勾勒此次开发者大会在「华为车」领域释放的重要信息。

01

谁是姗姗来迟的「王炸」？

任正非很欣赏艾森豪威尔，一个从将军到战略家、到统帅的领袖人物，昔日余承东被派到欧洲市场做总裁，任正非嘱咐说——「你要学会做这样的领袖。」

人称「余大嘴」和「余疯子」余承东，现任华为常务董事，同时也是华为消费者业务和智能车BU一把手。实际上，在接手汽车业务之时，余承东已经是非常成熟的华为式领袖了，但是，这位成熟领袖面对的新业务骨头，其实非常难啃。

卖车的本质，玩的是汽车新零售的那一套东西，想象空间足够大，但是要走通「人-货-场」的生态体验，华为跨界过来，并不容易。

今年上海车展期间，余承东第一次为华为智选站台，并高调推出了与金康赛力斯共同打造的赛力斯SF5。

半年已经过去，从当下的走势看，华为的确在给赛力斯「赋能」。保监会上险数显示，包括金康赛力斯和华为智选两个渠道，赛力斯SF5在9月上险量1,117辆，而1-8月为2,203辆，单单9月就达到前面8个月总和的一半。

对比1-4月和后面的上险量，对比更加明显。从4月开始，华为门店着手销售赛力斯SF5，但1-4月赛力斯SF5累计上险量仅有441辆，5-9月分别为122辆、462辆、523辆、655辆和1,117辆。以变化曲线看，处在较为快速且坚定的增长态势。

赛力斯SF5之于华为，是试水。

《C次元》编辑此前就发文讨论过，赛力斯SF5只是华为入局汽车新零售的第一步，是产品端和生态端未成熟的条件下启动的1.0阶段，这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋人心的「王炸」扔出来。

现在，2.0阶段呼之欲出。

「今年底或明年初，我们的鸿蒙系统将率先搭载在金康赛力斯中型SUV车型上。」余承东再次站台，是在刚过去的华为HDC开发者大会上，作为第一位发表主题讲话的高管，他引爆的现场高潮，正是关于鸿蒙OS智能座舱在华为智选上的应用。

这款尺寸更大的SUV，也将是华为与赛力斯共同推出的第二款智选车型。实际上，《C次元》编辑此前曾在一线门店探访时得知，华为与赛力斯合作的新车大概率是七座SUV赛力斯SF7，但是在华为HDC开发者大会前期，又有媒体曝出已提交工信部备案的AITO，中文名或是「傲图」，那么，谁才是华为扔出的新「王炸」？

下面是基本可以确认的信息。

新车不会是赛力斯SF7。在华为HDC开发者大会期间，《C次元》编辑围绕这一话题请教了多位华为内部的研发和产品相关人员，对方均表示，并没有与赛力斯SF7相关的匹配部件信息。

大概率还是增程式。几乎可以肯定的是，华为智选推出的第一款纯电动新车将是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版，但这款车搬进华为展厅的具体时间，大概率不会早于华为赛力斯的第二款新车。

华为的参与度将越来越高。从种种迹象看来，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权，我们在下面的章节为大家分析。

02

从智能座舱到电驱动

「传统车机，有两个广受诟病的点。」

一个，是信息孤岛，传统车机很难跟其他的设备进行互联互通，不够简洁，也不够高效；另一个，是生态应用，传统车机可供选择的应用很少，更新也不够及时。

在此次华为开发者大会现场，华为消费者业务软件部总裁龚体向外界粗线条地勾勒了鸿蒙智能座舱车机系统。最大的亮点，就是能摆脱传统车机的上述诸弊病，按照华为自己的说法，在用户体验上与传统车技相比将有「时代的差异」。

业界普遍认为，操作系统是智能汽车的核心，更是智慧座舱的灵魂，可见华为鸿蒙车机系统对新车赋能的重要性。我们上周在《华为生死线，鸿蒙今穿越》一文里已经对华为鸿蒙车机系统进行了详细解读，相关内容在此就不再赘述。

从发布会现场曝光的横置鸿蒙车机图片，可以看出，和现在纵置的赛力斯SF5相比，搭载这套系统的赛力斯新车将带来全新的交互体验。

在今年上海车展期间的一次采访里，华为车BU总裁王军第一次向外界介绍了华为智慧座舱的「三板斧」——鸿蒙车机OS、AR HUD和麒麟车机模组。

在参观车载光网络实验室之时，我们也第一次近距离对华为的AR-HUD增强现实抬头显示方案有了深入的了解。AR是“（虚拟）增强现实”的意思，AR-HUD就是「增强抬头显示」的简称，华为实验室的工程师强调，这套技术特别适合于一线城市复杂路况和雨雾天气的安全辅助提示。

来看看几个基本参数——华为的AR-HUD可视角达到13°x  5°，这意味着能在汽车挡风玻璃上展现更多内容；同时，能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，且画质高清。

实验室负责人告诉《C次元》编辑，除了赛力斯与华为的下一款中高级SUV车型，华为的AR-HUD目前已计划应用到上汽R品牌的ES33，且红旗、吉利以及北汽也正在与华为方面沟通，未来将搭载于更多的量产车型。

考虑到部分保密信息，实验室的参观内容媒体是不能摄像的，但是《C次元》编辑在结束参观后，与公关小姐姐要了两张较为直观的AR-HUD应用效果图，以飨读者。

麒麟车机模组同样也出现在此次华为HDC开发者大会现场，它是智能座舱的计算平台，华为智能座舱产品部总经理王庆文曾透露，团队设计了可插拔式模组，车辆使用周期内更便捷地升级其软硬件，目前华为车及模组已具备三年换代的技术实力。

在整个行业全面电驱动化的趋势下，电驱动系统已成为未来汽车产业链的重中之重，而当天参观的华为数字能源实验室，又为在场的媒体小伙伴呈现出更立体、也更详细的华为电驱动认知。

有意思的是，华为电驱动系统隶属华为数字能源公司，而不是我们较为熟悉的车BU，前者承接了华为在能源生态领域的更大野心，包括数据、智能光伏以及智能电动等一系列前沿课题，最近大热的「华为+储能」话题就是数字能源公司旗下的大动作。

下图是华为三合一电驱动系统的基本参数。

就拿华为电机来说，其采用的是智能油冷技术，与业界水冷电机相比，相同功率和扭矩下，可实现体积减少15%，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，使用寿命可延长一倍。

根据华为实验室技术人员透露的信息，以及工信部等公开的资料，华为DriveOne三合一电驱动系统目前不仅配套于赛力斯SF5，还在上汽大通MAXUS、北汽极狐等品牌旗下车型实现了应用。

03

不同路径，殊途同归

「华为造车」，划分为两个层次。

一是已有的联合模式，华为以技术提供商的身份以及最新的销售渠道身份介入整车业务，如华为与金康赛力斯以及北汽极狐的合作。

二是被猜测很久的「华为牌汽车」，菊花型LOGO变成车标，这往往也是业界对「华为造车」的狭义定义。

从现在的迹象看，反复强调「不造车」的华为，虽然在明面上一直避开第二条道路，却试图在第一条道路的赛道上，奔赴第二条路所通往的目的地。一言以蔽之，华为将在「强渗透」的路上越走越远。

这正是此次大会释放的信息之一。虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永远是最有野心的那一个。

来看看华为的第一条路。

我们曾在《华为和赛力斯，下一款车别学众泰》里提及了造车的「灵魂论」，面对智能驾驶的话语权之争，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的「灵魂」角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车「躯体」的实际控制权。

此前，新车傲图刚刚浮出水面，综合国内媒体掌握的信息以及《C次元》编辑在调研采访里获取的信源，与赛力斯SF5不同的是，这款新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办。

在参加完华为HDC开发者大会之后，我们可以肯定的是，华为对其汽车新零售板块的合作车型，想拥有的话语权只会越来越高。

多位华为员工在大会期间向《C次元》编辑透露，接下来与赛力斯联合的第二款新车，从最初的设计上就可谓「脱胎换骨」，全新的鸿蒙车机系统，全新的智能座舱体验，全新的自动驾驶技术支持，甚至连内饰和外观，都找不到之前金康赛力斯的设计元素。

甚至可以说，在接下来的大部分车型上，华为极有可能像赛力斯联合的「傲图」一样，从头到尾都是新车的主导者，而金康扮演的角色，或将逐渐向贴牌转变。

第一条道路，还包括做Tier One。

本文第二章节的篇幅，向大家描绘了智慧座舱到电驱动的诸多细节，这是此次大会对外展示的内容重点，也是未来「华为车」最关键的技术组成部分。但对于华为来说，这些都只是其HI品牌全栈解决方案的几个侧面，为了「造好车」，该公司还有包括八爪鱼自动驾驶平台在内的多种方案，囊括了从电动化到自动驾驶的方方面面。

华为在汽车领域擅长的，主要集中在智能互联、5G以及芯片等领域，也就是最初定位的智能汽车Tier One供应商的角色。

现在看来，无论是作为供应商角色，还是汽车新零售的销售渠道身份，华为都会把自己最拿手的技术撒手锏玩到极致——所有道路，终将殊途同归。