吉利汽车豪掷1500亿，寻求智能网联胜利突围

吉利汽车在“龙湾”吉利研究院，发布了全新的动力品牌——雷神动力，以及智能吉利在2021-2025的发展规划。撇开雷神动力不谈，吉利汽车在智能领域的规划非常激动人心，值得我们期待。到2025年，吉利将实现全栈自研的L4自动驾驶商业化，并完全掌握L5自动驾驶。同时吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，实现全球无死角的通信即厘米级的高精定位覆盖。

宏伟销量目标有赖智能网联技术的进步

从销量层面来看，吉利汽车这次重申了之前定下的2025年销量目标，即到2025年吉利汽车年销量将达到365万辆。其中，吉利品牌届时销量将达到130万辆，极氪品牌达到65万辆，领克品牌60万辆，此外，几何与换电新品牌将分别贡献30万辆和20万辆。尤其值得一提的是，在海外市场方面，吉利汽车也定下了60万辆的目标。要想实现这样的销量成绩，吉利在智能网联拥有自己核心竞争力，并达到行业领先水平是必不可少的先决条件。无论是车联网，还是高等级自动驾驶，吉利缺一不可。

这里尤其值得一提的是，吉利除了在发展纯电动汽车之外，在传统的燃油车领域，吉利也将继续推动整车OTA功能的全面普及，实现包括需要大算力的智能驾驶辅助系统以及其他软件应用的持续更新。从吉利角度来说，其在未来很长一段时间内依然会向市场投放混合动力车型。而确保混合动力车型与纯电动车同等的智能化，是吉利的雷神动力系统能够在今后很长一段时间内在国内市场占据一席之地的关键所在。毕竟当前，围绕锂电池能量密度不足的问题并没有办法得到根本性的解决，而电动车未来充电时对电量的需求，更是会对电网形成巨大的负荷。所以保有一定数量且节能性能同样出众的混合动力汽车，对吉利来说就很有战略意义。

自研芯片成为吉利布局智能网联领域的一个缩影

今年的缺芯危机，让国内所有车企都认识到了芯片的重要性。对于自动驾驶来说，其所需要的AI主控芯片无论是在性能上，还是在设计难度上，都远远高于目前紧俏的汽车芯片。作为车企实现高等级自动驾驶技术的必要硬件条件，专属的自动驾驶芯片的重要意义已经不言而喻。之前特斯拉就层对外展示了自己研发的自动驾驶专属芯片，其在性能上遥遥领先英伟达的通用类芯片。

当前，由吉利旗下的芯擎科技自研的中国首款7纳米车规级SOC芯片已经点亮。这款芯片在83平方毫米的基板上，集成了87层电路，88亿个晶体管。在完成相关的车规级认证后，这款芯片在明年即将量产。而到2025年，吉利自研的5nm的车载一体化超算平台芯片将亮相，而算力达到256TOPS自动驾驶芯片，同样也将助力吉利在高等级自动驾驶方面发出自己的声音。而这些和今年早些时候特斯拉公布的超算平台以及自动驾驶专属芯片的规划基本如出一辙。在不远的将来，吉利将实现芯片设计及封测、操作系统与软件、大数据收集与分析等核心智能环节全自研，彻底摆脱这个卡脖子的技术，助力吉利在全球汽车市场快速发展。

大手笔投入，建立难以复制的核心竞争力

在吉利的规划中，无论是5年投入1500亿的研发资金，还是拿出3.5亿股已经在香港上市的吉利汽车的股票奖励员工，吉利都希望将最优秀的工程研发人员，尤其是软件方面的人才留在吉利，助力吉利实现汽车新四化时代的彻底转型。2021年即将过去，留给吉利去实现2025计划的时间也仅仅只有四年。或许再过两三年，我们就可以对吉利汽车的技术能力一睹真容。L4级别自动驾驶，如果能够在2025年商业化落地，那吉利汽车就足以在和其他新势力造车对手站在同一起跑线上进行竞争。

作为国内自主品牌的一哥，吉利自然对之前上汽掌门人的灵魂拷问有着自己的理解和认识。所以吉利才会选择在智能网联方面，实现全栈自研。在自动驾驶领域，这其中不仅有代码数以亿计的算法平台，同时吉利也尝试在芯片方面进行探索，更有吉利构建低轨卫星高精度导航系统，如此三位一体的布局，铸造起其他车企短期内难以逾越的技术护城河。放眼全球车企中，能有如此魄力的也仅仅只有特斯拉一家而已。吉利这么做，不仅是为了自己的产品更有竞争力，同时也能推动中国自主品牌汽车业务的发展。中国汽车产业想要在全球智能化浪潮中实现全产业的中心化，只有依靠自己的自主品牌在核心技术上的不断突破。