新NXP眼中的“无人驾驶”之路

提到汽车行业，相信最热的话题当属“无人驾驶”，何时能够真正的实现这一目标是我们所有人的心中的疑问。作为汽车半导体行业全球排名第一的供应商，恩智浦是如何看待这一话题的?近日集微网记者采访到恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进先生，也许你能从中寻找想要的“答案”。

新“恩智浦”

2015年底，恩智浦半导体公司正式完成对美国飞思卡尔半导体的收购手续，新的恩智浦半导体就此诞生，年销售额超过100亿美元，成为全球第四大半导体公司，其中在汽车电子、安全识别、通用型微控制器、RF功率晶体管、通信处理器、小信号分立元件等细分领域，新恩智浦均居行业第一的地位。

尤其在汽车电子领域，新恩智浦因其在汽车模拟器件、RF、DSP、汽车微控制器(不包括日本)和商用汽车MEMS传感器产品的技术领先，在汽车信息娱乐、安防和汽车门禁、车身&车内网络和安全等方面领先其它汽车半导体公司。以2015年全球汽车半导体厂商的排名来看，新恩智浦以15%的市场占有率第一，是排名第二的日本瑞萨电子的1.5倍，更在欧洲、北美和中国市场排名第一，拥有明显的领先优势。

 无人驾驶之路

据陈伟进介绍，目前90%的汽车创新来自于电子产品，在汽车市场呈现出无缝连接的消费电子装置体验、先进驾驶辅助系统(ADAS)、提升效率(如减轻汽车材料或研发新能源车)三个趋势。在引导汽车电子创新的方向上，恩智浦在汽车信息娱乐、车身、舒适性和车内网络、动力总成&底盘、ADAS&安全、安防和汽车门禁以及标准产品方面均有布局。以宝马BMW7为例，每辆车上的恩智浦产品总价值超过300美元。

汽车互联，最先想到的是安全性，尤其体现在隐私保护、避免未授权的侵入和提高安全性等方面。陈伟进指出，恩智浦在汽车硬件安全方面排名第一，从接口、网关、网络、安全处理和汽车门禁五方面提供4+1层级的汽车解决方案，实现基于安全单元的无线连接、安全应用处理以及安全网络，真正保障万物互联时代的汽车互联安全。

未来十年自动驾驶辅助系统将是车辆产业的新指标。陈伟进提出四级市场的“无人驾驶”演进之路：第一级，特定功能的自动驾驶，仅实现自适应巡航控制，自动刹车和车道保持功能;第二级，合并功能的自动驾驶，实现部分自动停车入位，交通堵塞时提供辅助，带转向的紧急刹车等;第三级，有限的自动驾驶，能够实现自动并线、基于车道中线定位的自适应巡航控制、自主停车入位;第四级，完全自动驾驶，真正实现高速路自动驾驶仪，停车入库领航仪。

目前ADAS市场的主要传感器有超声波、激光定位器、摄像头、V2X和雷达等。陈伟进表示，恩智浦未来将V2X和雷达作为汽车传感器发展的两个主流方向。

抢占雷达传感器市场

丰田汽车计划到2017年年底之前，将自动紧急制动作为标准的汽车标配。未来伴随着自动驾驶的演进，每辆车上会安装更多的雷达传感器。研调公司IHS Research预测，从2016年至2019年，汽车雷达传感器的市场年均增长率将达到27%，预计到2021年的市场需求总量将达五千万部。

恩智浦推出业内首个邮戳大小(7.5×7.5mm)的单芯片77GHz高分辨率 RF CMOS IC雷达芯片。车用雷达能准确提供汽车行驶环境的相关数据，因此无论在当前还是未来都是汽车ADAS系统中的核心。恩智浦该款车用雷达芯片的超小尺寸使其可以近乎隐形地安装在汽车的任意位置，且其功耗比传统雷达芯片产品低40%，为汽车传感器的设计安装提供了极大便利。

目前恩智浦已经将该产品的工作原型交付部分关键汽车厂商，来自谷歌的工程师们已开始在其无人驾驶汽车项目中对该款芯片进行测试。陈伟进预测，在未来2019年前十大ADAS零部件供应商中，有9个将应用基于恩智浦技术的解决方案。

恩智浦力争实现单芯片的雷达解决路线，从2014年的部分自动驾驶到2020年实现高度自动驾驶，每辆车在雷达传感器将消耗高达120～220美元，尤其在四级市场中每辆车的雷达传感器的数量将增至4-8个。

V2X技术引进各国现状

对于无人驾驶汽车和宏观交通管理的不断发展和进步来说，恩智浦的车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)技术至关重要。该技术使汽车能与周围其他车辆之间自动交换关于车速、位置及方向等信息，并能在车辆和基础设施之间实现交通管理数据或危险警告的通信，包括本地车速限制、交通信号、道路施工警告和危险地点等，从而显著改善交通流量、减少交通事故、降低油耗和排放。

国际车厂通用汽车宣布要在2017年正式导入802.11p，以完成车对车(V2V)的联网通信。目前，美国基于收集到的证据作出决定认为，802.11p技术能大量减少道路上的碰撞事故，并且预计将于2016年第二季度强制在安全相关用例中采用802.11p技术。ERPII预计于2019/2020年，韩国将于2020年全面推行802.11p技术。恩智浦目前已与多家汽车OEM厂商和行业巨头就V2X技术展开合作，包括西门子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。除此之外，陈伟进表示，恩智浦还与荷兰、德国和奥地利签署了MOU，2015年在这一区域走廊部署了交互的交通系统(ITS)，利用V2X通信实现车与车、车与设备的通信连接，提高交通的安全性并减少交通拥堵。

在中国，恩智浦也正与同济大学宣布支持“上海智能网联汽车示范项目”，目前正与国内两大车厂就V2X技术作为核心技术方案在项目中进行本地化应用，为中国市场定制汽车互联解决方案做准备。陈伟进呼吁，中国市场尽快实现汽车安全标准方面的定义，早日推动汽车安全的政策制定。

关于V2X与LTE V2X

目前，主导LTE V2X的发展以高通和国内厂商华为为主要拥有者，其他较小厂商包括LGE、CATT也积极扮演推手。大型电信营运商如Deutsche Telecom、Orange (法国)，也“乐见其成”。

陈伟进表示，鉴于LTE V2X开发所需时间，蜂窝产业同时忙于讨论5G，车厂对于LTE V2X的支持程度仍不清楚，未来中国市场可能同时布局V2X和LTE V2X两大技术，相辅相成，互不冲突。