电池硫化故障的现象及成因

摘要：  电池硫化故障的现象及产生的原因分析。

关键字：  铅酸电池，  蓄电池，  硫化，  电池

电池硫化故障的现象:

首先应该知道什么是铅酸电池的硫化.蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜，导致负极板反映面积大幅下降，从而导致电池失效.这种电池失效模式是最普遍发生的，据估算，失效电池中，约占70%--80%的是电池硫化造成的.电池硫化的表现特征是:电解液密度低于正常值;电池容量变低，充电时间大副缩短.好的电池从单只电池电压10.5V起充电一般需要6—8小时，硫化电池充电时电压上升较快，有时只要2—3小时充电器就转绿灯了.充满电后经过较长时间静止，电池端电压高于13.4V;充电时过早产生气泡，甚至一充电就有气泡(耳贴电池，可以听见“吱吱”析气响声;电池发热，温升增快，硫化严重时可导致充不进电.“一充就满，一跑就光”是电池硫化的典型特征.

电池硫化故障产生的原因

A.电池长期充电不足或放电后没有及时充电.有些三段式充电器恒充电压设置过低，导致电池长期充电不足;还有人充电时，习惯一转成绿灯就拔下电源，没有对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后，不能做到及时充电，往往是上午用车，晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电.导致极板上的硫酸铅(PbSO4)有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大.当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化. 2009 天津启能用户

B.长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅(PbSO4).电动车控制器都有欠压保护电路，当电池电压低到保护电压(36V电动车降到31.5V，48V电动车降到42V)时，控制器会切断电源，或红灯报警，保证不发生过放电。停用后，不久电池电压还会反升 (浮电)，这个电是万万不能使用的.一些人不注意这些，经常欠压使用电池，造成负极板的硫化 .另外，电池自放电现象(也称自泻)严重，时间长了形成小电流深度放电，也会使负极板形成硫化.

C.已放电或半放电状态电池放置时间过久.有些人使用电动车没有养成良好的充电习惯，对于长期搁置不用的电池不经常进行定期充电，让电池长期处于“饥饿”状态，导致硫化，甚至形成不可逆转硫化.

D.电解液酸浓度过高，成分不纯，外部气温变化剧烈，导致硫化.前面讲过电池失水后，会导致酸的比重升高，容易形成硫化.此外，电解液存有金属离子成分或其他不良成分，均会增加硫化的机会.北方冬天天气寒冷，在温暖的室内充电，拿到室外使用，气温急剧变化也会导致电池硫化.